Таҳиягар ва истеҳсоли Туркия фикр аст, ки нахустин Anadol автомобилгарди. Бо вуҷуди ин, тарҳи Анадол аз ҷониби ширкати Reliant бритониёӣ (Reliant FW5) таҳия шудааст ва истеҳсол дар Otosan бо иҷозатномаи ин ширкат ба даст оварда шудааст. Шасси Анадол, муҳаррикҳо ва интиқолҳо аз ҷониби Форд таъмин карда мешаванд.
Аввалин мошини туркӣ аз ҷиҳати тарроҳӣ ва муҳандисӣ инқилоб аст. Пеш аз Инқилоб (дар соли 1953) таҳқиқотҳое буданд, ки мо метавонем онро "озмоиш дар табиат" дар истеҳсоли мошинҳо номид, аммо инқилобро метавон ҳамчун аввалин сохтори турк ва ҳатто аввалин мошинҳои туркӣ номид.
Дар Туркия, ки аввал мошин Anadol истеҳсоли силсилаи Бо вуҷуди он ки иддао аст, бошад, соҳиби комилҳуқуқи унвони ин аст, 200 Нобел дар як мошин хурд аст. Дар воситаи нақлиёт, тибқи иҷозатнома дар бисёр кишварҳо истеҳсол, Туркия, Британияи Кабир ва Чилӣ Нобел, Олмон ва Fuldamobil дар Африқои Ҷанубӣ, Шветсия Fram Подшоҳи Fulda, Bambi дар Аргентина, дар Bambino дар Нидерландия, ки дар Юнон, Attica, дар Ҳиндустон Ханс Ваҳаар бо бренди худ дар роҳ рафтааст. Насби ин истеҳсоли мошини хурд дар соли 1958 оғоз дар Туркия дар соли 1961 қатъ шуда буд. Дар ҷаҳон, он дар истеҳсолот байни солҳои 1950 ва 1969 боқӣ монд.
Ташаббусҳои созишнома
Дар соли 1928 аз тарафи Vehbi Koç Otokoç таъсис ёфтааст, ки дар соли 1946, намояндаи ширкати Форд сабукрав буд, дар соли 1954, пас аз он музокирот бо намояндагони Форд оғоз ба истеҳсоли мошин дар Туркия. Дар соли 1956 Вехби Коч аз сарвазири он замон Аднан Мендерес нома гирифта, ба Бернар Наҳум ва Кенан Инал ва Ҳенри Форд II рафтааст, ки ин тамосҳо кор карданд ва қарор дода шуд, ки ҳамкорӣ кунанд. Соли 1959 гурӯҳи Коч Отосанро таъсис дод. Насби мошинҳои боркаши Форд дар Отосан оғоз ёфт.
Ғояи нахи шишагӣ ва истеҳсоли автомобилҳо
Дар соли 1963, дар ҳоле ки Бернар Наҳум ва Раҳми Коч дар Ярмаркаи Измир буданд, як мошини шишагии исроилӣ диққати онҳоро ҷалб кард. Ин усул, ки дар муқоиса бо истеҳсоли қолаби мӯй хеле арзон аст, Вехби Кочро водор сохт, ки ба истеҳсоли мошинҳои ватанӣ шурӯъ кунад. Тарҳи Анадол, ки дар ҳамкорӣ бо Koch Holding ва Ford истеҳсол шудааст, ба бритони Reliant тааллуқ дорад ва шассиҳо ва муҳаррикҳои Ford фароҳам оварда шудаанд. Истеҳсоли Анадол 19 декабри соли 1966 оғоз ёфта, бори аввал 1 январи соли 1967 ба фурӯш бароварда шуда, фурӯшаш 28 феврали соли 1967 оғоз ёфтааст.
Номи Анадол ва истеҳсолот
Номи Анадол аз калимаи Анадолу, ки дар натиҷаи мусобиқа интихоб шудааст, аз Анадолу, Анадол ва Коч интихоб шудааст. ба фабрикаи Истамбул тавлид карда шуд. Нишони Анадол яке аз муҷассамаҳои оҳани ҳиттиҳоро нишон медиҳад. Истеҳсоли Anadol, ки аз соли 1966 то 1984 идома ёфт, соли 1984 боздошта шуд ва ба ҷои он, истеҳсоли Ford Taunus, ки дар ҷаҳон бо литсензияи ширкати Форд Мотор Компонент қатъ карда шуд, аммо истеҳсоли пикапҳои Otosan 500 ва 600D то соли 1991 идома ёфт. Имрӯз, тибқи литсензияи ширкати Otosan Ford Motor Motor, Форд истеҳсоли автомобилҳои сабукро дар иншооти нави худ дар Гёлчук идома медиҳад ва Ford Motor Company автомобилҳои дорои иҷозатномаро ба бисёр кишварҳо, хусусан Иттиҳоди Аврупо, содир мекунад.
Хусусиятҳои автомобил ва фурӯш
Ҳарчанд истеҳсолоти Анадол 19 декабри соли 1966 оғоз ёфт, тасдиқи "Шаҳодатномаи тахассусӣ" барои бақайдгирии фурӯш ва ҳаракати нақлиёт ва "Низомнома дар бораи шароити техникии истеҳсол, тағир додан ва насб кардани мошинҳо" 28 феврали соли 1967 аз Палатаи Муҳандисони Механика гирифта шуд. аз ин рӯ, фурӯши Anadol пас аз ин сана оғоз ёфт.
Аввалин моделҳои Анадолро бритони Reliant ва Ogle Design таҳия кардаанд. Муҳаррикҳои Форд инчунин ҳамчун муҳаррикҳо дар Анадол истифода мешаванд, ки ҳайати он аз ҳама нахҳо шиша ва полиэстер сохта шудааст. Аввалин муҳаррики истифодашуда муҳаррики 1200 кент Кент аз модели Ford's Cortina аст.
Анадол, ки моҳи декабри соли 1966 ба фурӯш гузошта шудааст, 1984 ҳазор ададро фурӯхт, то истеҳсоли он дар соли 87. [4] Танҳо якчанд намунаҳои боқимонда классикӣ ҳисобида мешаванд, ки мухлисон онро муҳофизат мекунанд ва истифода мебаранд. Ғайр аз он, он ҳоло ҳам дар шаҳрҳои хурди Анадолу истифода мешавад, ки он бо шакли худ аз миёнаҳо ҷудо карда шудааст. Илова бар ин, бритониёҳо барои истеҳсоли ҳамон Анадол дар Зеландияи Нав саъй карданд ва имрӯз Анадол дар ҷазирае, ки ба Зеландияи Нав тааллуқ дорад, истифода мешавад.
Равишҳои манфӣ
Ин технология дар тамоми ҷаҳон мавриди истифода қарор гирифта буд, зеро корпус нахи шишаро паҳн карда, овозаҳоеро дар бораи гӯсфандон, бузҳо ва харҳо хӯрдааст.
Анадол / А1 (1966-1975)
Anadol A1 аз ҷониби ширкати Reliant English бо коди "FW5" бо фармоиши Otosan Automobile Industry Inc таҳия шудааст ва истеҳсоли он 19 декабри соли 1966 оғоз ёфтааст. Тарҳи A1 -ро Том Карен аз ширкати бритониёии Ogle Design тарроҳӣ кардааст. Истеҳсоли A1 бори аввал аз ҷониби муҳаррики 1200 Кент Форд Cortina бо дарозии 1959 кк истифода мешуд ва соли 1968 ин муҳаррик бо муҳаррики пуриқтидори 1300 cc Ford Crossflow иваз карда шуд. Соли 1969 панели асбобҳо навсозӣ карда шуд ва чархи роҳбарӣ бештар эргономикӣ шуд. Соли 1971, ҳамчун мӯди он рӯз, шифти кабина бо винил пӯшонида шуд. Ин тарҳ то ба моҳи апрели соли 1972 ҳамчун навъи MkI боқӣ мондааст. Модели A1971, ки барои бозиҳои Баҳри Миёназамин соли 1 дар Измир баргузор шуда буд, "Анадол Акдениз" ном дошт ва истеҳсоли ин модел дар соли 1972 оғоз ёфтааст. Дар ин модел, ки MkII ном дорад, шакли мудаввари пеш аз чароғҳои чароғҳои росткунҷа иваз карда шуда, блоки фишурда ва бамперҳо нав карда шуданд. Дар тарҳи нав, бамперҳо ба дарозкунии бадан табдил ёфтанд, гӯшаи пеши он тағир ёфт, чароғҳо ва сигналҳо чоркунҷа карда шуданд, чароғҳои сигнал ва қатъкунӣ шакли секунҷа доранд. Дарунии кабина низ ба таври назаррас тағйир ёфт, панели асбобҳо ва панелҳо, ҷойҳо иваз карда шуданд ва сифати маводи истифодашаванда беҳтар гардид. Дар Coupé-и Анадол аз соли 1972 истифода бурда мешавад, ин стандарт то охири истеҳсоли A1 (1975) боқӣ монд.
Анадол / A2 / SL (1970-1981)
Anadol силсилаи A2, лекин аввал ба мошин 4-хона Туркия буд, тамоми олам аввал 4-хона бо мақоми шишанах поён дар таърих ҳамчун седани рафт. A1969, ки прототипи он дар соли 2 таҳия шудааст, соли 1970 истеҳсол ва истеҳсол карда шуд.
Муҳаррики Ford Cortina 2cc City дар силсилаи A1300 истифода мешуд. Ин аввалин моделҳои A2, ки бо як ҷойгоҳашон дар як ҷой маъруфанд, бо моделҳои A1 таҷҳизонида шудаанд. Шумораи ками намудҳои MkI то охири соли 1972, A1 (нохун, грил, чароғ ва сигналҳо), ки бо сохтори бадан A2 аз 1975 сохта шуда буданд ва ҳамчун MkII истеҳсол карда шуда буданд, ҳамон як хел монданд. Аз соли 1976, модели SL ҳамчун версияи нави A2 оғоз ёфт. Тағироти аз ҳама муҳим дар SL дар фароғатҳо ва чароғҳои фонусӣ буданд. Панели нави панели, панели асбобҳо ва маводи дохилии дар кабинаи А2 истифодашаванда, ки бо истгоҳҳои росткунҷаи росткунҷа намуди зоҳирии нав пайдо кардаанд, комилан нав карда шуданд. Ғайр аз он, A2 аввалин мошинҳои туркӣ мебошад, ки барои баланд бардоштани бехатарии воситаи нақлиёт аз озмоиши садама гузаштааст. Гарчанде A2 ҳамчун як мошини оилавӣ тарҳрезӣ шуда бошад ҳам, вай муваффақияти азими тиҷоратӣ ба даст оварда, 35.668 адад фурӯшро ба даст оварда, онро модели машҳури Анадол кард (2 адад ҳамчун A1970 байни солҳои 1975 ва 20.267, 2 ҳамчун A1976 SL байни солҳои 1981 ва 15.401). Истеҳсоли A2 соли 1981 ба итмом расид ва ба ҷои он модели A8-16 истеҳсол карда шуд.
Анадол / A4 / STC-16 (1973-1975)
STC-1972, ки аввалин прототипи он дар соли 16 таҳия шудааст, танҳо дар солҳои 1973 ва 1975 истеҳсол карда шуд. СТС-16 аз ҷониби Эралп Ноян таҳия шудааст. Ҳамин тавр инқилоб дар соли 1961 (автомобилгарди) Таҳиягар баъди, тарҳрезӣ ва истеҳсоли ва аввалин унвони мошини истеҳсоли силсилаи дар Туркия гирифт.
Эрдуғон Гёнул, ки дар соли 1971 менеҷери генералии Otosan ва домоди Веҳбӣ Коч шуд, роҳбарияти Otosan-ро бовар кунонд ва барои истеҳсоли силсилавӣ тасдиқ гирифт. STC-16 мақсад дошт, ки корбарони сердаромад ва эътибори бренди Anadolро дар гирдиҳамоиҳои байналмилалӣ таъмин кунад. Тасвири дастае таҳти роҳбарии Эралп Ноян, хатмкардаи Академияи санъати тасвирии шоҳигарии Белгия, STC-16 аз моделҳои машҳури варзишии Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos илҳом гирифтааст. . Эралп Ноян хусусиятҳои тарроҳии дохилӣ ва берунии автомобилро дар II муайян мекунад. Гуфта мешавад, ки он аз "Supermarine Spitfire", ҳавопаймоҳои пешрафтаи Ҷанги Дуюми Ҷаҳон илҳом гирифтааст.СТК-16 бо хатти истеҳсоли A4 гузошта, шасси Anadol ва системаи таваққуфи кӯтоҳ ва тағир додашуда ва муҳаррики 1600cc Ford Mexico истифода шудааст. Ба сифати трансмиссионӣ интиқоли моделҳои баландсифати Форд Кортина ва Капри Бритониё истифода шудааст. Тахтаҳо ва лавҳаҳои STC-16 аз мошинҳои маъмули варзишии Италия ва Бритониёи он солҳо фарқе надоштанд. Ғайр аз километра ва тахометр, нишондиҳандаи масофаи барқароршаванда, Лукас амперметр, нафт, бензин ва ҳароратсанҷи Смитс аз ҷумлаи тафсилоти нави он давра буданд. Дар охири марҳилаи таҳияи 11-моҳаи лоиҳа, 3 прототипҳои STC-16 аввал барои дискҳои санҷишӣ омода карда шуданд. Фурудгоҳи Ҷенгиз Топел ва қитъаи Истамбул-Адапазари шоҳроҳи E-5 ҳамчун минтақаи озмоишӣ интихоб карда шуданд. Дар ин давра аввалин озмоишҳои садамаи СТК-16 низ гузаронида шуданд.
Анадол / A5 / SV-1600 (1973-1982)
Дар охири соли 1600, SV-1973 ҳамчун аввалин вагони истгоҳи шишагии 5-дари ҷаҳон бо рамзи A5 фуруд омад.
SV-4, ки нисбат ба моделҳои 1600-дарии Анадол тарроҳӣ ва намуди хеле гуногун дорад, модели "Scimicar Sports-Station Coupé" -и Reliant мебошад. 5cc Форд (I-1600) Кент бо 4 подшипникҳои асосӣ бо муҳаррики 4 силиндраи OHV муҷаҳҳаз карда шудааст.
Бисёр ҷузъиёти автомобил дорои вижагиҳои тарроҳии Бертоне ва Пининфарина дар вагонҳои истгоҳи он давраи истеҳсолшуда мебошанд. SV-1600 як рангубори беруна ва спойлерҳои пеши рангро ҳамчун як навоварӣ дар мошинҳои истгоҳҳо муаррифӣ мекунад.
Пас аз муддате, бо истифода аз рангҳои рангаи берунӣ ва ороиши нави дохилӣ версияҳои боҳашамати бештар ҷорӣ карда шуданд. Аз соли 1976, SV-1600s бо чархҳои алюминийи алюминий, навъи чархи роҳ ва оинаҳои тарроҳии нав муҷаҳҳаз шудаанд, дар ҳоле ки рангҳои берунӣ дар монохром бо рахҳои сиёҳ ва сафед истеҳсол карда мешаванд. Дар ороиши дохилӣ, барои васеъ кардани андозаи бағоҷ, як ҷудошавандаи ҷойгоҳ истифода шудааст.
Анадол / A6 / Ҳашарот (1975-1977)
Анадол Боскекро Ян Наҳум тарроҳӣ кардааст, ки дар он солҳо дар Шӯъбаи таҳқиқот ва рушди Отосан кор мекард. Дар солҳои минбаъда, Ян Наҳум ба ҳайси Менеҷери генералӣ ва Директори генералии ширкатҳо ба монанди Отокар, Тофаш, FIAT / Италия ва Петрол Офиси кор кард. Падари ӯ Бернар Наҳум дар таъсис ва истеҳсоли модели Anadol A1 ширкати Otosan ҳамчун шарики Коч нақши хеле муҳим дошт. Клод Наҳум аз ин оила ҳам ҳамчун ронандаи ралли Анадол A1 ва ҳам лоиҳаи муҳаррики Otosan Anadol Wankel кӯшишҳои назаррас ба харҷ дод. Имрӯз, ӯ шарики асосгузори Гурӯҳи ширкатҳои Kıraça мебошад, ки соҳиби Karsan Otomotiv Sanayi мебошад.
Анадол ҳашарот соли 6 бо рамзи A1975 ба хатти истеҳсолӣ баромад. Ҳашарот аслан бо дархости Қувваҳои Мусаллаҳи Туркия таҳия шудааст. Гарчанде ки Volkswagen бо модели gg Buggy ”ҳамҷинсҳо дорад, аммо аз ҷиҳати консепту хусусияташ бо тарҳи дигар сохта шудааст. Отосан бо назардошти афзоиш додани потенсиали сайёҳӣ ва шумораи афзояндаи деҳаҳои истироҳатӣ дар он солҳо талаботро аз мошин ба аҳолӣ ба назар гирифт. Қуллаи кушода, бидуни дарвоза, ҳамон як майл ба мисли кулоҳи шамол, панели асбобҳои гуногун ва консол муҳимтарин консепсияи мошин буд. Тарҳрезии кулоҳ ва шиша дар ҳамон нишеб SUV-ро, ки дар солҳои минбаъда пайдо шудаанд, илҳом бахшид ва тарҳи панел ва консол баъдтар қабул карда шуд, ки бисёр истеҳсолкунандагони аврупоиро дар тарроҳии автомобилҳо илҳом бахшиданд.
Anadol Insect бо муҳаррики 1298cc ва 63 HP Ford истеҳсол карда мешавад ва аз сабаби вазни сабук ва шасси хурд дорои натиҷаҳои баланд мебошад. Ҳамзамон бо тарҳрезии поп-арт, давра пеши назари асимметрӣ, панели пеши асимметрӣ, рости қафо 2, чароғи чапи 3, чароғаки 5 кунҷӣ дар паси пардаи экрании 225/55/13, курсии винилии нахдор бо ҷойҳои ғайриоддӣ чашм дошт.
Anadol ҳашарот дар нусхаҳои гуногун мувофиқи истифода ва талабот мавҷуд аст: версияи боли баҳрӣ, версияи роҳи автомобилӣ, версияи пушту / трактор ва нусхаи низомӣ барои аксҳои берунии TRT.
Истеҳсоли Anadol ҳашарот ба монанди STC-16 ба давраи номуваффақ мувофиқ буд. Мўњлати тарҳрезӣ он дур наравед ҳам моделҳои дар натиҷаи бӯҳрони нафт кард талабот бо сабаби мушкилиҳои иқтисодӣ дар ҷаҳон ва дар Туркия ва истеҳсолот фароҳам нест, боздошта шуд.
Дар байни солҳои 1975 ва 1977, шумораи моделҳои ҳашарот, ки истеҳсол шудаанд, ҳамагӣ 203 буд.
Анадол / A8 / 16 ва Салон 16 (1981-1984)
Истеҳсоли силсилаи 4 дари A8-16 соли 1981 оғоз ёфтааст. A8-16 аз ҷониби бренди SAAB ва Volvo илҳом гирифта шуд. Тарҳи A8-16 дорои ҷузъҳои пешрафта, ба монанди фароғҳои васеъ, бинии қиғаш, кунди ва буриши баланд мебошад.
Аммо, истгоҳҳои пасӣ, ки дар муқоиса бо соли 1981 каме кӯҳна буданд ва дар ҳашарот истифода мешуданд, ба ин фалсафаи инноватсионӣ мувофиқат намекарданд. Азбаски тарҳи пешакии мошин, модели A8-16 инчунин бо номи “Baltaburun байни. Тарҳи дохилии кабина инчунин ба бисёре аз муштариёни анъанавии Анадол мухолиф аст. Дар дарҳои соли 1973 тарҳрезишуда дарҳои SV-1600, шишабандӣ ва фоторамкахо дар A8-16 истифода шуданд, ки бо вуҷуди хатҳои нави худ, ҳисси модели коллексияро эҷод карданд.
Гарчанде ки муҳаррики баландсифати 1981 Pinto E-Max дар истеҳсолоти солҳои 1982 ва 1.6 истифода мешуд, аммо барои ба ин мошин дилбастагӣ додан кофӣ набуд. Ҳамин тавр, мошини кӯҳнаи Форд (I-1983) Кент, 1984 силиндраи OHV, 16cc бо 4 подшипникҳои асосӣ бори дигар дар Saloon 4 истифода бурда шуд, ки он дар солҳои 5 ва 1600 бо мақсади кам кардани хароҷоти истеҳсолӣ гузошта шудааст.
Модели A8-16 дар солҳои 1981-1984 ҳамагӣ 1.013 истеҳсол карда шуд.
Анадол мошини боркаш (1971-1991)
Аввалин кор дар Анадол ван соли 1970 оғоз ёфтааст. Дар асл, идеяи истеҳсоли ван аввал бо тағир додани як Анадол A1 дар заводи Отосан барои интиқоли мавод пайдо шуд. Бернар Наҳум ин мошинро ҳангоми гардиш дар корхона дид ва намуди зоҳирии ӯро маъқул накард, аммо идеяеро пеш овард, ки чунин мошинро дар интиқоли тиҷорати сабук истифода бурдан мумкин аст.
Он вақт рушди тиҷорати дохилӣ дар солҳои аввали индустриализатсия ва кушодани он боиси зиёд шудани таваҷҷӯҳи тоҷирони хурд ба «пикапҳо» ба боркашони сабук гашт. Пас аз ин, кор дар сехи шишагини шишагӣ оғоз ёфт ва дар навбати аввал як мошини дорои бадани шишагини шишагин (кабина ва бадан) бароварда шуд. Аммо, азбаски истеҳсол ва истифодаи ин асбоб ғайриимкон аст, истеҳсоли мошинҳои пиёлаи нахи дорои қутти мӯй сар карда шуд. Мошинҳои пикапҳои Анадол, ки истеҳсоли оммавиро дар соли 1971 оғоз карданд, ҳамчун Otosan 2 бо коди P500 бароварда шуда, бо муҳаррики бензини 1300 кқ муҷаҳҳаз карда шудаанд. Аз соли 1980 инҷониб, муҳаррики бензинии 1300cc ва муҳаррики дизелии 1200 Эрк дар истеҳсолот истифода мешаванд. Баъдтар, муҳаррики бензини 1600 cc Ford OHC, ки дар Форд Таунус низ истифода мешавад, бо карбюратори дугонаи Вебер истифода шудааст. Ғайр аз он, дохили дохили мошин тарҳрезӣ шуда, мувофиқи давраи худ ба як консол хеле муосир табдил ёфтааст. Гарчанде ки пораҳо аз пластикӣ сохта шуда буданд, дар он солҳо ҳатто як мошинбозии мошини боркаш буд. Нишондиҳандаҳои панели пеши ҷои Эндиксан ба ҷои бренди Смит иваз карда шуданд ва рақамҳо дар нишондиҳандаҳои онҳо аз зард ба сафед иваз карда шуданд. Асбобҳои гармидиҳӣ инчунин амудӣ ҷойгир карда мешаванд, на ба таври уфуқӣ. Роҳи роҳбарикунанда низ нав карда шуда, рамзи марғзорҳо дар маркази чархдор калон шудааст. Худи ҳамон рамз дар девори пластикӣ дар мобайни чеҳраҳо ҷойгир аст. Пас аз 83 модел, P2 Otosan 600D бароварда шуд, ки бо 4 силиндраи мустақим, камераи болоӣ 1900 cc ERK муҳаррики дизелӣ муҷаҳҳаз карда шудааст. Дар шакли шохи пеши худ тағирот ворид карда шуд ва хати чуқурӣ дар қалъа бо шакли булут иваз карда шуд.
Анадол пикапҳо аз соли 1971 то 1991 бо тағироти ночизи тарроҳӣ 36.892 адад истеҳсол карданд.
Бисёре аз муассисаҳои ҷамъиятӣ, ба монанди ПТТ, тӯли солҳо бо ҷамъоварии Анадол хизмат мекарданд. Бо вуҷуди ин, талабот ба мошинҳои пикапҳои Анадол то ҳадде афзоиш ёфтааст, ки даврае, ки моделҳои A2 бурида ва ба мошинҳои пикап табдил дода шуданд, хусусан дар он ҷойҳое, ки талабот қонеъ карда намешавад. Қонунгузорӣ инчунин бо ворид намудани тағйироти литсензия дар ин давра, ҳазорон мошинҳои Анадол ба трафики сабук табдил дода шуданд.
Ҳатто имрӯз, vans Ҳмонгӣ қариб дар ҳар як гӯшаи Туркия идома хизмат мекунанд.
Аваллин эзоҳро диҳед