соли xnumx'l то буданд, танҳо баъзе аз мошинҳои Аврупо, мошинҳои Амрико дар Туркия нест. Аммо дар кишвар душвориҳои асъорӣ буданд. Барои мошинҳои воридшаванда ва қисмҳои эҳтиётии барои ин мошинҳо ба давлатҳои хориҷӣ миқдори зиёди асъори хориҷӣ ворид мешуд. Пас аз инқилоби 1960, мошини инқилоб дар фабрикаи вагонҳои Туломсаш бо дастгирӣ ва таваҷҷӯҳи Президент Ҷемал Гюрсел барои сохтани мошини миллӣ истеҳсол карда шуд. Вақте ки прототипҳо аз сабаби издиҳоми мардум дар маросим харида нашуданд, ҳангоми парад бензин тамом шуд. Гюрсели "Мо мошинро бо сари гарпӯш сохтаем, мо бензинро бо сари шарқӣ фаромӯш кардем" бо ваъдаи машҳур ваъда дода шуд.
Вақте ки дар бораи он ки чӣ гуна автомобилии Анадол таваллуд шудааст, саноатчӣ Вехби Коч орзуи истеҳсоли автомобилҳои ватанӣ дошт. Дар асл, муҳаббати Вехби Коч ба мошинҳо дар асоси кӯҳна буд. Дар тижоратц 1928 аз мураббӣ маҳсулоти Форд Анкара аз Итолиявиён баъд аз ҷанги дуюми ҷаҳон дохил шуд Fiat тракторҳои ҳамкорӣ барои истеҳсоли Туркия буданд. Истеҳсоли автомобилҳои зери тамғаи Ford дар фабрикаҳои Otosan, ки ӯ дар 1959 таъсис додааст, ҳоло Коч мехост мошинҳои туркиро дар зери чатрҳои Отосан заводҳо истеҳсол кунад. Вақте, ки мураббӣ дар мулоқот бо Форд оид ба истеҳсоли автомобилгарди кормандони ширкат ба Туркия рафта, он ҷо ба Ӯ дар рақамҳои хурд гуфт, ба истеҳсоли пурмазмун ва фоиданок, ва онҳо бояд минбаъд низ ба фурӯши мошинҳо бо воридоти; чунки 1966 91 ҳазор воситаҳои нақлиёт дар парки мошин нест ва фурӯши мошин солона дар Туркия 2 ба 3 ҳазор мард буд.
Аммо, тавре ки маъмурони Форд гуфтаанд, ҳазорҳо 23 истеҳсоли солона сармоягузориро пардохт нахоҳанд кард; зеро арзиши қолаби қолаби як мошин байни 50 ва 60 миллион доллар аст, ки ин маънои онро дорад, ки ҳар як мошин танҳо барои арзиши қолаби ҳиссача аз арзиши амортизатсияи ҳазор доллари амрикоӣ дорад. Дар он солҳо мошин харидан қариб буд. Бо вуҷуди ин, Коучин таслим нашуд; барои ӯ, воридот талафоти асъориро дар назар дошт.
Далели он, ки мошине бо бадани металлӣ дар рақамҳои хурди истеҳсолӣ гаронқимат буд, Коч Групро водор сохт, ки навашро ҷустуҷӯ кунад. Дар 1963, Бернар Наҳум (Президенти Авто Группа) ва Раҳми Коч, дар назди ширкати тақсимоти Otosan Otokan Otokan, диққати як фурӯшандаро ҷалб карданд, ки барои ҷамъоварии қисмҳои эҳтиётӣ омадаанд. Бернар Наҳум ва Раҳми Коч, ки ба омӯхтани пикап шурӯъ карданд, дарк карданд, ки ҷасади мошин аз варақи металлӣ сохта нашудааст. Ҳангоме ки онҳо капетаро кушоданд, диданд, ки он шасси исроилӣ мебошад (ширкати Autocar). Вақте ки соҳиби воситаи нақлиёт гуфт, ки дар бадан маводи наве бо номи 'шишагин' истифода шудааст, маводи нав диққати Овенҳоро ҷалб кард.
Октябри 1963 Раҳми Коч барои омӯхтани усулҳои истеҳсоли матоъҳои нахдор ба Исроил рафт. Бо ин ҳол, технологияи тавлидкунандаи исроилӣ дар Бритониёи Кабир Reliant нонпазӣ, Автомобилҳои Reliant инчунин маводи таркибии шишагини шишагиро истифода бурданд. Бернар Наҳум моҳи январи 1964 дар Афина бо директори Reliant Раймонд Виггин мулоқот кард; Дар моҳи май, Вехби Коч, Раҳми Коч ва Бернар Наҳум ба иншооти Reliant дар Тамуорт / Стаффордшир, Англия ташриф оварданд. Технология ва равандҳои истеҳсолии Reliant хеле муосир буданд. Reliant ин истеҳсолро ҳангоми истеҳсоли мошинҳои сабукрав дар асоси мотосикл таҳия намуд ва мутахассиси соҳаи мошинҳои чархдори 3 шуд (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug ва ғайра). Он инчунин мошинҳои баландсифати варзишӣ (Scimitar, Saber ва ғайра), автомобилҳои оилавӣ (Rebel) ва автомобилҳои сабуки тиҷорӣ (Ant) ва бисёр моделҳо ва прототипҳо барои бозори дохилӣ ва байналмилалӣ истеҳсол кард.
Koch Group барои ҳамкорӣ бо Reliant дасти худро дароз кард. Бо вуҷуди ин, лоиҳа буд, аз ҷониби Сарвазири Туркия гӯшаи тасдиќ карда шавад. Сарвазир тасдик кард, ки саноати саноати химиявии химия тасдик карда шавад. Аммо, кормандони техникии MKE гуфтанд, ки онҳо мошинеро бо системаи нави истеҳсолӣ тасдиқ намекунанд. Ҳамин тариқ, мошини шишасозӣ пеш аз таваллуд боздошта шуд. Дар ҳамин ҳол, тарҳи аслии мошинҳои боркаши Форд, ки дар Otosan истеҳсол шудаанд, тағир ёфт. Бо вуҷуди ин, ин тарҳи барои иҷрои тағйирот ба зудӣ дар Туркия буд. Аз сабаби хароҷот, идеяи истеҳсоли кабинаи ронанда аз нахи шишагӣ Отосан қабул карда шуд. Пас аз гирифтани тасдиқи Форд, Reliant такси сохт. Амалисозии ин лоиҳа ва маводе, ки худро исбот мекунад, Кочро рӯҳбаланд ва ҳавасманд кард.
Vehbi Koch Reliant барои сохтани прототип ва прототип дар аввалин имконият
Вай мехост онро ба масъулини ҳукумат дар Анкара нишон диҳад. Аслан, прототипи ду дари (он замон истеҳсоли шишаи шишагӣ, аммо танҳо истеҳсоли ду дарвоза) ва муҳаррик, қуттича ва дифференсия аз Форд қабул карда шуд. Тарҳрезии воситаи нақлиёт аз ҷониби Ogle Design аз ҷониби Дэвид Огл, коршиноси мошинҳои хурд ва баландпоя иҷро шудааст. Ogle Design на танҳо мошин, балки инчунин як ширкати хеле муваффақ дар соҳаҳои гуногун буд. Анадоли мо аз ҷониби сардори ин даста Том Карен сохта шудааст. Дар асл, он дар асоси эскизҳои Ford Cortina ва модели баландсифати Scimitar Coupe, ки аз ҷониби Ogle Design барои Reliant сохта шудааст, сохта шудааст. Он вақт ҳукумат ҳангоми истеҳсоли прототип тағир ёфт. Вазорати саноати ҳукумати нав хоҳиш намуд, ки прототипро барои тасдиқи лоиҳа тафтиш кунад
Прототипи FW 5 (Saber) аз ҷониби Reliant ном бароварда шудааст, гарчанде ки пурра омода нест ва дар вақти 63 аз Англия ба Истамбул омадааст. 22 декабри 1965'e санҷиши мошин ва санҷиши шахсони мансабдори вазорати саноат, истеҳсоли моҳонаи 10 ва нархи он ба шарте хоҳад буд, ки 30 ҳазор фунт ба истеҳсолот имкон диҳад. 10 январ Дар 1966 аризаи расмӣ таҳия карда шуд. 1966 соли пуршиддат барои Отосан буд. Дар ин миён, як пурсиш гузошта шуд, ки мошинро номгузорӣ кунанд. Дар поёни чаҳор ҷаласаи алоҳида дар меҳмонхонаи Диван, мошини нав бо номи "Анадол" номгузорӣ шуд.
Тавре ки ба нақша гирифта шуда буд, 19 декабр 1966 аввалин мошини ватании Anadol-ро фуруд овард. Нархи фурӯши мошин 26 ҳазор 800 фунт буд ва ин рақам ба 1966 ҳазор 2 доллар бо қурби асъор дар 980 мерафт. Дар аввал ду дарвозаи Анадол, муҳаррики Ford 1.2 литр (1198 ccm Anglia) буд. Истеҳсоли модели ду дари дар 1750 ба анҷом расидааст, дар ҳоле ки 8 дари Анадол ба 71 ба силсилаҳо илова карда шудааст. Иқтидори муҳаррикҳо аз 4 литр то 1975 литр зиёд шуд.
Аз тарафи дигар, шӯъбаи R&D Otosan, бо роҳбарии писари Бернар Наҳум Ян Наҳум, мошинҳои нав таҳия мекард.
Аз инҳо, Anadol STC 16 (мошини варзишӣ) ва Anadol SV 1600 (тарроҳии Бертон ва мутобиқгардонии лоиҳаҳои Reliant Scimitar Estate Coupe ба модели 4 дари мусофирбари Anadol) дар 1973 ва ҳашарот (мошини дӯстдошта) дар 1975 истеҳсол карда шуданд. Модели STN 1.6, ки муҳаррикҳои 16 литрро истифода мебарад, дар тӯли се сол ҳамагӣ 176 ададро истеҳсол кард ва ҳар сол аз модели истгоҳи SV 1600 ҳазор 9 ҳазор 6 ҳазор 72 истеҳсол карда шуд. Ҳашарот ададҳои 202-ро дар тӯли як сол истеҳсол карданд. Anadol-и як дарвозабона 1966 ҳазор 1975 ададро дар тӯли солҳои 19-715 истеҳсол кард, дар ҳоле ки чаҳор дарвоза 1971 ҳазор 1981 ададро байни солҳои 35-365 фурӯхтанд. STC 16 як мошини хеле хуб дар фикр буд ва иҷрои он низ хеле хуб буд. Аммо, давраи
шароитҳо, ҷои воқеии ин моделро дар таърихи автомобилӣ фаҳмида наметавонистанд, одамон 2 дар шароити он айшу нӯш аз ҳад зиёд ба ҳисоб мерафтанд ва аз ин рӯ наметавонистанд ба оммаи калони ин мошин нопадид шаванд
Дар охири солҳои 1970 дар Отосан фаъолиятҳои гуногун идома ёфтанд. Масалан, Otosan мехост, ки ба ин давра, ки тамоюл ба модернизатсияи доимӣ асос ёфтааст, биравад ва дастаи Ян Наҳум як прототипи мошини оилавӣ бо номи Чагдаш истеҳсол кард, ки он ҳам ҷоизаи академӣ гирифт. Аммо истеҳсоли ин модел имконнопазир буд, зеро шароити кишвар мувофиқ набуд. Дар ин давра, прототипи мошин, ки ҳамчун FW 11 (Scimitar Se 7) ба кор андохта шуд, аз ҷониби тарроҳи Bertone Марселло Кардини (дизайнери моделҳои Lamborghini Miura, Counttach) аз ҷониби Reliant фармоиш дода шуд.
Аммо, роҳбарияти Otosan фикр мекард, ки ин мошин фурсати камтаре дорад. Њамагї дар ин прототипи шумораи 4 1 онҳо фикр доранд, ки дар Бритониё, дода шудааст, ки дар Фаронса ва ё Шветсия дар 1 онҳо як дуздхона ба Туркия, имон аст, ки фиристода мешавад. Ин мошин ҳамчун прототип дар лифофаи Reliant дар мотосилаи 1980 Бирмингем намоиш дода шуд ва диққати зиёдро ҷалб кард
Баъдтар ин мошин аз ҷониби Citroen бо номи BX истеҳсол шуда, дар тарҳрезии он ба шакли пардаи бадан (шишаи шишаи чап) каме тағйир ёфт!
12 дар тӯли сол беҳтарин фурӯшанда Citroen буд!…
Тарҳи охирини Anadol, 1600 SL, ки тавассути табдил додани SV 16 ба седан истеҳсол шудааст, дар 981 оғоз ёфт. Ин модели 4, ки бо тарҳи аслӣ ва аслӣ (ҳатто футуристӣ аст ва эҳтимол дорад, ки дар муддати тӯлонӣ дар истеҳсолот боқӣ монад) фикр кунад, дар маҷмӯъ 1013 дар давоми сол истеҳсол карда шуд ва аз сабаби набудани фурӯш истеҳсол қатъ карда шуд. Дар асл, он ба мисли як шакли бехатар он қадар бад набуд, аммо ба услубе, ки ӯ мехост нигоҳ кунад, нарасид. Тарҳи паси аморф ва чароғҳои рӯшноӣ, манзараи номутаносиби пеш, тафсилоте, ки ҳангоми кӯшиши додани намуди замонавӣ ба мошин партофта шудааст, онро нисбат ба моделҳои кӯҳнаи SL камтар маъмул сохт. Дар ин давра, буридани Анадол ба зарфҳои гуногун инчунин эътибори мошинро коҳиш дод.
Ғайр аз ин, моделҳои нави Tofaş! Ҳамла ба муҳаррик ва лавозимоти Renault! ва бо афзоиши ночизе аз мошинҳои воридшаванда, ин модел фурӯшашро коҳиш дод. Параноиаи Анадол барои буридани як мошин, ин мошинҳо несту нобуд карда шуданд.
Бо вуҷуди ин, ҳанӯз як пойгоҳи корбар ва мухлиси мавҷуд буд, ки ин мошинро мефаҳмад. Онҳое, ки Анадолро бо мошинҳои калони амрикоӣ муқоиса мекунанд, аҳамият намедиҳанд, ки ду мошин дар қатори гуногун ҳаракат мекунанд ва мошин чӣ қадар хурд буда метавонад.
Ҷамъи 1984 ҳазор 62 адад то соли 543 истеҳсол карда шуд, ки бо камарбанди Анадол хайрухуш карда шуд, бо Форд Таунус бо корпуси металлии варақӣ иваз карда шуд.
Ҳоло Anadol як мошини классикӣ дар дасти баъзе мухлисони мошин дар Бритониё аст ва ҳамчун Reliant Anadol дар Бритониё шинохта шудааст. Reliant инчунин аз ин ҳамкорӣ ҳамчун истинод ба хубӣ истифода кард. Шумо метавонед Anadolро дар вебсайтҳои Reliant ва Ogle Design ва баъзе сайтҳои адабиёт бинед. Тарҳрезӣ Anadol. Том Карен ҳоло Огл Дизайнро бар ӯҳда дорад.
Сарчашма: ман www.ilhamipektas.co
Аваллин эзоҳро диҳед