Трамваи воситаи нақлиёти шаҳрӣ дар нақлиёти оҳанӣ мебошад.
Трансформатсияҳо пештар истифода шуданд, сипас транзаксияҳои ҳавопаймоӣ истифода шуданд ва сипас трафикҳои барқӣ сохта шуданд. Воситаҳои онҳо варақаҳои тренингӣ ба назар мерасанд. Он акнун суръати электрикро ба мошинҳо аз хатҳои баландшиддат ё хати баландтар мегирад.
Аввалин трамвайҳо дар Туркия 3 сентябри соли 1869 дар Константин Каропано Лорд аз ҷониби ширкат ба шумо оварда шудааст. Трамвайҳои аспсавор дар хатти Азапкапи-Галата-Тофан-Бешикташ ҳамчун хатти аввал кор мекарданд. Трамвай дар Истамбул 12 августи соли 1961 аз ҷониби Румели ва аз ҷониби Анатолия 14 ноябри соли 1967 хориҷ карда шуда, дар соли 1991 бори дигар ба хатти Таксим-Туннель трамвай гузошта шуд.
Трамвай як навъи нақлиёти мусофиркашонӣ аст. Ҳаракати воситаҳои нақлиёте, ки дар роҳҳои автомобилгарди бунёди роҳҳои махсус бунёд карда мешаванд, Tramvay номида мешавад.
Гарчанде баъзе камбудиҳо вуҷуд доранд, ба монанди зарурати хатҳои роҳи оҳан ва қувваи барқе, ки дар роҳи транзити транзаксия ҷойгиранд, баъзе афзалиятҳо, ба монанди истеҳсоли сӯзишворӣ ва ҷои кор бо ҷои истеҳсоли маҳсулоти нафтӣ бо нархи каме баланд ҳар рӯз.
Таърихи трамвай
Мисли дигар мошинҳои мошин, трамвай як маҳсули инқилоби саноатӣ, ки дар тӯли солҳои 1800 тағир ёфтани намуди ҷаҳониро оғоз намуд.
Дар 1832, дар як Харлем, Ню-Йорк, хатти нақлиёти мусофиркунии аввалин барои нақлиёти мусофирбари шаҳр кушода шуд. "Engine of the car" аз як ҷуфт аспҳо иборат буд. Дар охири охир, аспҳо аз пеши мошин гирифта шуда буданд, ки дар натиҷа мошин метавонад дар самти муқобил ҳаракат кунад. Дар Аврупо, хатти аввалин, ки аз тарафи асп кашида шуд, дар Париж дар 1853 кушода шуд. Бо шарофати роҳҳо, як ҷуфт мусобиқа барои кофтукови кӯтоҳ то 30 соат дар як соати 10 дар як соат ҳаракат мекунад ".
Бо вуҷуди ин, инкишофи тамаддунҳо мутобиқати аспиранги асрори ибтидоӣ ва оҳангарӣ, маҳсули саноатро пешгирӣ карданд. Зарур аст, ки барои ҳалли бевоситаи синну сол машғул шавед.
Масалан, усулҳои ба монанди кабели кабелӣ, муҳаррики ҳавоҳои фишурдашуда ва муҳаррикҳои бетонии рехторӣ мавриди озмоиш қарор дода шуданд. Иёлоти Муттаҳидаи Амрико ба манфиати Амрико аст. Як усули пластикӣ дар тамоми сатҳ дар канори роҳҳо ҷойгир аст. Қатъ, албатта, ба трамвай ҳамроҳ карда шуд. Қадами пулакӣ дар чархиш аз тарафи мошини доимии хомӯш дар охири нишаст иҷозат дода буд, ки тракторро аз як ҷо ба дигараш кашад. Системаи сақфҳои пластикӣ барои роҳҳои хеле қадим хеле мувофиқ аст ва акнун дар рубобҳо истифода мешавад.
Беҳтарин мушкилот бо системаи транзитӣ бо мошинаҳои буғӣ, фазои васеъе, ки аз тарафи тамокуке истифода мешуд ва ангиштро барои гармкунӣ истифода мебурданд. Лавозимоти гармии об барои ҳалли ин мушкилот сохта шудаанд. Дар ин лототсиарҳо, об дар сӯзишворӣ дар нақлиёти автомобилӣ на дар тренингҳо нест. Он дар як обанбор дар замин судак шуд ва ба газфакт ҳамчун ҷӯшидан интиқол дода шуд ва хомӯш аз ин роҳ гирифта шуд. Ҳамин тавр, оби ҷӯшон барои ҳар вақт талаб карда намешавад.
Дар намоишгоҳи Берлин дар 1879, як автобуси электрикӣ қодир ба кашидани се варианти хурд дар километри 12 нишон дода шудааст. Бо вуҷуди ин, ин муҳаррик зиёновар буд. Роҳи оҳане, ки бо энержӣ бор карда шудааст, барои интиқоли барқ ба motor лозим буд. Ғайр аз кушодани воҳиди нави хароҷот, ин толор барои одамоне, ки дар роҳ роҳ мераванд, хатари бузурге буд.
Пешниҳоди роҳи оҳании сеюмро дар зерсохторҳо ёфтанд. Як ҳалли дигар барои тракторҳо истеҳсол карда шуд. Ду роҳҳои асосӣ дар байни қубурҳои обкашӣ ҷойгир карда шуданд, то ки ба ҳаракати воситаҳои нақлиёт монеъ нашаванд. Акнун нерӯи барқ тавассути кабелҳо таъмин карда шуд. Дар айни замон кабелҳо дар баландии 5 аз замин ба дароз гаштаанд. Ҳамин тавр, энергияи электрикӣ мумкин аст аз кабел ба воситаи трамвай тавассути металлҳои атласи "троллейбусҳо" гузарад.
Трамвай ва рушди империяи усмонӣ дар Туркия
30 Дар моҳи августи 1869, барои сохтмони роҳи трамвай ва иншоот дар ноҳияи Кӯлоб имзо шуд.
Трамвай аввалин ба хатти 1871, аз он ҷумла Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Аксари-Топокчӣ ва Эминуню-Аксария кор мекард. Дар соли аввали фаъолият, 4 бо истифода аз 430 дар TL 4,5 дар бозгашти мусофирон ба 53000 истеҳсол карда шуд.
Баъдтар, Войсой аз хатҳои Кавистон-Тепебаши-Таксим-Пангалт-Шишӣ, Беҳазит-Шеҳзеббаҳи, Фатих-Эдирнкап-Галатесар-Тунел, Eminönü-Bahçekapı кушода шуд.
Трамвайҳо дар ҳудуди империяи Оксфорд амал карда, баъдан дар шаҳрҳои калони империя, аввалин дар Салоники, сипас дар Димишқ, Багдат, Измир ва Коннека таъсис дода шуданд. Дар давоми ҷанги Балкан, ки дар 1912 сар шуда буд, Вазорати мудофиа барои тиллоҳои 30000 асбобҳои трамвайро гирифтааст, бинобар ин Стамбул дар муддати як сол бе трамвай боқӣ мондааст.
Трамвати аспсаворӣ, ки дар 1869 дар Истамбул кор мекард, ба трамвайҳои барқии 1914 иваз карда шуд.
Рӯзи 12 June 1939 ва 3642 ба ҳукумати ҳукумати транзитӣ, сипас дар шаҳри Истамбул ва 16 June June 1939 ва 3645 бо IETT ба қонун пайвастанд.
12 Август August 1961 аз ҷониби аврупоӣ хориҷ карда шуд ва 14 аз ҷониби ноябри соли ноябри 1966 хориҷ карда шуд.
Дар охири 1990, толори таърихии байни Тунел ва Таксим боз ба кор андохта шудааст. Мувофиқи 3 на танҳо сайёҳии туристӣ дар хатти 2 бо 1640 асал, балки ҳамасола 14600 саёҳатҳои 23944 ва 6000 километрро ҳамарўза мекунад ва ҳар рӯз XNUMX мусофирон мегирад.
Зейтинбурну-Kabataş Қисмати Сиркечи-Аксарай-Топкапы дар соли 1992, Бахши Топкапы-Зейтинбурну дар моҳи марти соли 1994 ва қисмати Сиркечи-Эминону моҳи апрели соли 1996 кушода шуданд. Бо маросим 30 январи 2005, хати Kabataşдароз карда шудааст.
Аваллин эзоҳро диҳед