Локомотивҳое, ки қаторҳои боркаш ё мусофиронро интиқол медиҳанд, нерӯгоҳҳои интеллектуалии шабакаи роҳи оҳан мебошанд. Франк Шлейер, Роҳбари Платформаи Локомотив дар Alstom, дар тӯли ду даҳсола бо локомотивҳои вазнин кор мекунад ва мефаҳмонад, ки чӣ гуна ин "таҷҳизоти сохтмони роҳи оҳан" тавассути навовариҳои ҷорӣ сабзтар мешаванд.
Франк Шлейер роҳбари платформаи маҳсулот барои локомотивҳои Alstom мебошад. Фаъолияти меҳнатиашро соли 1992 ба ҳайси муҳандиси барқ оғоз карда, дар лоиҳаҳои байналмилалӣ дар бахшҳои гуногун, дар соҳаҳои идоракунии тендерҳо, фурӯш ва идоракунии лоиҳаҳо кор кардааст. Бист сол мукаддам вай ба саноати рохи охан дохил шуда, бо локомотивхо хаммусобика буд. Бо шарофати мавқеъҳои пешбарии худ дар идоракунии лоиҳа, идоракунии маҳсулот ва муҳандисӣ, ӯ роҳи имрӯза пайдо кард. Франк Шлейер аз соли 2020 инҷониб сегменти роҳи оҳани барқро дар ассотсиатсияи тиҷоратии ZVEI роҳбарӣ мекунад. Азбаски вай бисёр сафар мекунад, вай мекӯшад, ки вақти худро дар рӯзҳои истироҳат сарфа кунад, то бо машғулиятҳои фароғатӣ, аз қабили савори дучархаи электронӣ, бозӣ кардани карта бо оила ва дӯстон ва сайру гашт дар ҷангал ё токзорҳои назди хонааш машғул шавад.
Локомотив мағзи қатор аст, ки қудрати кашидани тамоми вагонҳоеро дорад, ки қаторро ташкил медиҳанд. Локомотив бояд воқеан вазнин бошад, то қувваи зарурии кашиш ба роҳҳо ва одатан дар пеши қатор истифода шавад. Баръакси ин, дигар намудҳои қатораҳо, ба монанди қатораҳои баландсуръат, метро ё монорелсҳо, ҳамчун агрегатҳои сершумори электрикӣ (EMUs) истеҳсол карда мешаванд, ки ҳар як вагон манбаи қувваи худро дорад. Аксарияти тепловозхои мо электровоз буда, 80 фоизаш барои боркашонй истифода мешавад. Як тепловози стандартии аврупоии боркаши 4 меҳвар 300 килоневтна кашиш дорад ва эҳтимолан вобаста ба бори ҳар як вагон метавонад 60 ё 70 вагонро кашад, аммо бо локомотивҳои вазнин мо метавонем ба осонӣ то 120-150 вагон бо тоннаж биравем.
Alstom кадом намуди локомотивҳо дорад?
Портфели нави Alstom каму беш ҳама намуди локомотивҳоро дар бар мегирад: тепловозҳои хурди маневрӣ, локомотивҳои истифодабарии магистралӣ, локомотивҳои пассажирӣ ва локомотивҳои вазнин. Истифодаи гуногун маънои технологияҳои гуногунро дорад. Поездҳои боркаш барои пайвастшавӣ ба вагонҳои дигари мусофирбар танҳо муфта ва қубури тормоз лозиманд. Барои муқоиса, локомотивҳои қатораи пассажирӣ ба функсияҳои бештар ниёз доранд, ба монанди системаҳои иттилоотии мусофирон, системаҳои кушодани дарҳо, инчунин аз локомотив таъмин кардани гармидиҳӣ ва ҳаво.
Барои муштариёни мушаххас, мо як тепловози универсалӣ таҳия кардем, ки метавонад барои кори рӯзона барои мусофиркашонӣ ва шабона боркашонӣ истифода шавад ва бозгардонидани сармоягузориҳои зудтарро пешкаш мекунад.
Мо инчунин функсионалии милаи охиринро барои қатораҳои магистралӣ такмил додем ва муҳаррики хурди дизелиро барои маневр бидуни ниёз ба локомотиви маневр илова кардем. Қадами навбатӣ, ки мо ҳоло дар болои он кор карда истодаем, ин бастаи охирини батарея барои иваз кардани муҳаррики дизелӣ мебошад.
Инчунин дар Аврупо, Alstom пешсаф дар таъмини таҷҳизоти сигнализатсияи Атлас барои Системаи Аврупоии назорати қатораҳо (ETCS) мебошад ва мо ҳоло онро ба Системаи Аврупоии назорати қатораҳо (ETCS) пешниҳод мекунем.
Кадами навбатй кори автоматии поезд мебошад. Амалиёти аввалин аллакай бомуваффакият анчом ёфт. Нидерландия дар шаш моҳи охир. Мо ҳоло дида мебароем, ки чӣ тавр ин системаро ба амалиёти воқеии ҳаёт табдил додан мумкин аст: он бояд як хатти оддӣ бошад, ки ҳеҷ гуна пайвастшавӣ надорад.
Навоварии дигаре, ки мо ҷорӣ мекунем, пайвасткунаки рақамии автоматӣ мебошад. Дар айни замон пайвастшавӣ як раванди дастӣ аст, аммо аз соли 2025/26 мо озмоиши аввалини пайвасткунандаи автоматии рақамиро дар хати боркунӣ дар Аврупо мегузаронем.
Муваффақияти бузургтарини локомотивҳои Alstom дар Аврупо, Ҳиндустон ва Қазоқистон аст, метавонед тавзеҳ диҳед, ки мо чӣ гуна ба пешсафии бозор дар ин соҳаҳо ноил гардидем?
Аксар вақт мо ба мушаххасоти муштарӣ беҳтарин ҷавоб медиҳем, зеро маҳсулоти мо дар баъзе ҳолатҳо рақобатпазиранд. Мо дар маҳаллисозӣ низ хеле хуб ҳастем. Ҳиндустонро бигиред: Мо дар Биҳар, яке аз ноҳияҳои камбизоати Ҳиндустон як заводи локомотив сохтем ва иқтисоди маҳаллиро бо мағозаҳо, мактабҳо, маркази тандурустӣ ва маориф афзоиш додем, инчунин деҳаҳои ҳамсояро бо нерӯи барқ таъмин кардем. . Alstom метавонад дар ин ҷо фарқ кунад ва он дар ҳақиқат кори хеле хуб мекунад.
Омили дигар ин ҳама андозаҳо ва стандартҳои гуногуни роҳи оҳан мебошад. Ҳамаи ин кишварҳо паҳнои роҳҳои гуногун ва меъёрҳои гуногун доранд ва мо метавонем ба ҳама бозорҳо мутобиқ шавем.
Ва он гоҳ, мо дар тамоми ҷаҳон шабакаҳои хидматрасонӣ дорем. Агар локомотив 30 сол умр дошта бошад, системаҳои компютерӣ бо мурури замон тағйир меёбанд. Гурӯҳҳои хидматрасонии мо барои хидматрасонии муштарӣ дар тӯли тамоми фаъолияти локомотив қарорҳо эҷод мекунанд. Боз ҳам, на ҳама метавонанд инро таъмин кунанд.
Лоиҳаҳои асосии шумо кадомҳоянд ва дар онҳо чӣ ҷолиб аст?
Аз Аврупо сар карда, мо интиқоли парки Traxx -ро идома медиҳем ва тадриҷан таҷҳизоти сигнализатсияи Атласро насб мекунем.
Дуюм тепловози ВАГ-12 мебошад, ки мо онро таъмин мекунем. Вазири наклиёти Хиндустон гуфт, ки ин бехтарин тепловоз дар бозор аст. Мо дар бобати ичрои шартно-ма муваффакияти калон дорем ва программам соле сохтани 110 локомотивро дарбар мегирад ва шаш сол боз давом мекунад. Дар ҳоле ки бозори Ҳинд ба таври афзоянда афзоиш меёбад, дар тӯли 6 соли оянда ба тақрибан 3.000 локомотив талаботи иловагӣ вуҷуд хоҳад дошт.
Дар Африкаи Чанубй тепловозе, ки мо медихем, хайвони вазнин аст — тепловози 4.000-мехвар дар як метри рох, андозаи баробари трамвай буда, 6 тонна ангиштро мекашад. Мо 90 дарсади истеҳсоли ватанӣ дорем ва дар маҷлис аз мо ҳамчун пудратчӣ дар байни чор пудратчӣ ягона номбар шуд, ки ба ин ноил гардид ва шартномаро иҷро намуд. Ин ба мо имкон медиҳад, ки бо мизоҷони хусусӣ, ки дар натиҷаи либерализатсияи бозор ба вуҷуд омадаанд, тиҷорат кунем.
Локомотивхо дар ояндаи наздик чй гуна накшахо доранд?
Дар Аврупо мо барои беҳтар кардани фаъолият ва кам кардани истифодаи нерӯи барқ кор мекунем. Мо рӯйхати тӯлонии ғояҳое дорем, ки метавонанд истифодаи нерӯи барқро аз 7 то 8% кам кунанд, ба монанди кӯмак ба ронандагон дар тормози оптималӣ.
Мо инчунин оид ба технологияи ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ барои локомотивҳое кор карда истодаем, ки энергияи сабзро истифода намебаранд. Масалан, электрификация дар бозори Америкаи Шимолй хеле гарон хохад буд, зеро шабака хеле калон аст. Дар давоми 2—3 соли наздик мо прототипхои аввалинро дар рох меозмоем. Мо инчунин барои бо аккумулятор иваз кардани двигательхои дизелй кор карда истодаем. Чунин маҳлулҳои гибридӣ афзоиши самаранокиро аз 35% то 40% таъмин мекунанд. Қадами дуюм ҳамеша ҳамгиро кардани ин навоварӣ ба маҳсулоти мавҷуда ё нав мебошад.