Ҳатто дар ранги дақиқ ва оқилона, ҳеҷ кас Toyota Sequoia TRD Pro-и соли 2023-ро аз даст намедиҳад. Онро бо афлесуни дурахшони Октани офтобӣ нишон диҳед ва SUV-и сеқатораи пурдабдаба аз он ки чӣ тавр он гавҳаракҳои чашмро ба худ ҷалб мекунад, комилан нафратовар аст. Ҳангоми ҷалби таваҷҷӯҳи онҳо, шумо метавонед қайд кунед, ки вай ҳам гибрид аст.
Ҳеҷ кас намехоҳад Sequoia TRD Pro-ро бо чизи наздик ба Prius омехта кунад, дар хотир доред. Вақте ки дастаи Toyota Race Development бо мошини боркаши гӯшт як гардиши бад гирифт, он ба 59.000 доллари амрикоӣ расид, ки одатан аз 1.595 доллар оғоз мешавад (илова бар ин, макони таъинот 76.000 доллар). Иловаи $290 барои оинаҳои барқгиранда, 87 доллар барои насби тӯб, $499 камераи тире, 1.395 доллари TRD Rack ва албатта 425 доллар барои ранг кардани ретинаи сӯзон ва SUV, ки шумо дар ин ҷо мебинед, аз тамғаи $80.000 зиёдтар аст.
Маблағи шумо аксар вақт як мошини калон ва барои оила дӯстона ба мошине табдил меёбад, ки ба таври ғайричашмдошт хоҳиши берун аз роҳ рафтанро дорад. Дар асл, шумо метавонед хуб баҳс кунед, ки раванди TRD Pro ба Sequoia дурахшони платформаи сазовори онро медиҳад. Пешниҳод кардан беадолатона нест, ки меъморӣ дар мактаб, ки онро Land Cruiser мубодила кардааст, бар асоси асосҳое, ки ИМА ҳоло рад мекунад ва бо Lexus LX ҳамеша ҳайратовар қобил аст, ки ба эътиқоди идораи Тойота Амрикои Шимолӣ метавонад ҳамчун зиёфат лаззат барад.
Ҳақиқий оффроудер
Шӯъбаи TRD дорои устухонҳои хубест, ки бо он оғоз мешавад ва паҳлӯи муҳаррики Toyota ноумед намешавад. Ҳар соли 2023 Sequoia бо ҳамон муҳаррики 10 литрии ду турбо V3,5 гибридии i-FORCE MAX, ки бо интиқоли автоматии 6-суръат ҷуфт карда шудааст, меояд. Дар мавриди TRD Pro, он 4 қувваи асп ва 4 фунт моментро дар бар мегирад, ки ба системаи гардонандаи пурраи чархи 437WDemand-и автомобилсоз тела дода мешавад.
Он дорои дифференсиали пушти қулфи электронӣ идорашаванда, қуттии интиқоли 2-суръати баланд/паст ва дифференсиали автоматии маҳдуд-лағзиш дорад. Дар ҳоле ки дигар пӯстҳои Sequoia бо таваққуфи ҳавоӣ дастрасанд, TRD Pro 2,5-дюймаи FOX-и дохилии гардиш ва зарбаҳои обанбори дурдастро интихоб мекунад.
Инчунин чархҳои 18-дюймаи TRD Pro matte сиёҳи қалбакии алюминийи BBS бо бари стабилизатори пеши TRD Pro, пластинкаи пешакии алюминийи TRD ва сарпӯшҳои TRD мавҷуданд. Он бо чархҳои 285/65R18 Falken WILDPEAK фаро гирифта шудааст. Ҳатто бо ихроҷи дугонаи зебо, кунҷҳои наздикшавӣ ва рафтан мутаносибан то 23 дараҷа ва 20 дараҷа зиёд мешаванд. Он 9.020 фунт вазн дорад ва 9.1 дюйм тозакунии замин дорад, ки нисбат ба SUV муқаррарӣ ним дюйм зиёд аст.
Шумо барои камераҳо миннатдор хоҳед буд
Хулоса - ва тавре ки шумо метавонед ба нарх умедвор бошед - ин танҳо бастаи тарроҳӣ нест. Тойота мехоҳад равшан кунад, ки агар шумо омода бошед, Sequoia TRD Pro комилан омода аст, ки аз роҳ берун равад ва дастгоҳҳои бортӣ дар ин кор кӯмак мекунанд. Multi Terrain Monitor стандартӣ аст ва кунҷҳои гуногуни камера дар атрофи SUV барои муайян кардани сангҳо, рахҳо ва дигар шаршараҳо кӯмак мекунанд.
Албатта, ин ҳамон қадар муфид аст (агар на бештар аз он) дар рондани шаҳр, ки миқёси Sequoia метавонад даҳшатовар бошад. Хушбахтона, Toyota як тугмаи калон ва махсусро барои даъват кардани манзараи камера мепартояд, зеро дар ҳоле ки чархҳои ғафс бехатарии канорагирӣро таъмин мекунанд, дар ҷойҳои ночиз аз даст додани пиёдагардҳо ва ҳатто мошинҳои дигар комилан имконпазир аст. Оинаҳои паҳлӯии калон, ки ба дидани ақиб хеле кумак мекунанд, биниши пешро суст мекунанд.
Ҳақиқат ин аст, ки барои ҳама кунҷҳои камера ин як SUV-и хандаовар калон аст. Инчунин бояд қайд кард, ки дастгоҳи TRD Pro нисбат ба бародарони Sequoia худ гардиши калонтар дорад, гарчанде ки Toyota онро аз қуфл ба қуфл дар чархи руль каме коҳиш додааст. Дар масофаи 44,52 фут аз канора то канора, он нисбат ба дигар версияҳои мошини боркаш беш аз 4 фут зиёдтар аст ва ҳангоми кӯшиши фишурдан ба таваққуфгоҳҳо одат кардан мумкин аст.
имтиёзи барқ
Сарфи назар аз он, ки шумо дар вазни 6.150 фунт гумон мекунед, TRD Pro худро суст ҳис намекунад. Системаи гибридии Toyota роҳи ҳалли ин аст, тавассути ҷойгир кардани муҳаррики электрикӣ дар байни муҳаррик ва интиқол. Батареяи Ni-MH танҳо шарбати кофӣ барои рейдҳои кӯтоҳ ва камсуръати нерӯи барқро таъмин мекунад, аммо қарор дар ин ҷо ба ҷои пешниҳоди режими бахшидашуда (ва ошкоро бемаънӣ) EV ба зиммаи мошини боркаш гузошта мешавад.
Дар ҳақиқат, гибридизатсия дар ин ҷо оптимизатсия кардани каҷи моменти момент аст. Sequoia аз ибтидо рӯҳияи мусбӣ дорад ва метавонад ронандагони дигарро бо миқёси худ ба ҳайрат оварад. Вақте ки интиқол ба "S" таъин шудааст, он танҳо дар ҳолати варзиш хашмгинтар мешавад ва новобаста аз он ки шумо дар реҷаи муқаррарии 2H ё 4H ҳастед, Toyota-и калон ҳеҷ гоҳ эҳсос намекунад, ки вай зарба надорад.
Гарчанде, ки санҷиши ман маро дар ягон пайроҳаи калони релефӣ ба даст наовард, зимистони Миёнаи Ғарб барои санҷидани устувории Sequoia барф ва яхи фаровон фароҳам овард. Қувваи танзимшавандаи ба осонӣ танзимшаванда дар якҷоягӣ бо кашиши зиёд ин кори сабук гардонд ва SUV бидуни таваққуфи душвори рақибон дар байни 2 то 4 соат ҳаракат мекунад. Роҳбарӣ метавонист каме душвортар бошад, фикру мулоҳизаҳо тавассути ақл ва системаи ёрирасони барқӣ хеле ҳамвор аст.
Хушбахтона, тормозҳо ба вазифа мувофиқанд, ҳатто агар дар бораи лағжиши SUV бо суръати баланд бо суръати баланд чизе ба таври мӯътадил озурдакунанда бошад. Он инчунин як лӯндаи дилчасп аст, ки он қадар ҳамвор аст, ки худро аз ҳадди пешбинишуда дар саёҳат кардан осон аст.
Ҳамвор ва ташна
Ин садои шамол ва роҳ аст, ки ин вақтҳоро муайян мекунад. Бо панҷараи рости худ, TRD Roof Rack ва чархи 33 дюймӣ, тааҷҷубовар нест, ки Sequoia дар канори пурғавғо қарор дорад. Муҳаррик ба мисли системаи барқи RAV4 Hybrid Woodland Edition фиғон намекунад ва фиғон намекунад ва садои V6 худ аз худ бад нест, аммо агар шумо мехоҳед такмил диҳед, шумо ҳатман бояд ба дилери Lexus дар ҳамсоя равед.
Эҳтимол шумо бояд барои истгоҳи сӯзишворӣ низ вақт ва пул ҷудо кунед. Тибқи рақамҳои EPA, Sequoia TRD Pro бояд дар шаҳр 22 mpg, дар шоҳроҳ 20 mpg ва дар якҷоягӣ 19 mpg кор кунад. Дар амал, ман 300-17 mpg дар асоси рондани омехтаи шахсии худ дидам, ва масофаи SUV тақрибан 18 мил аз зарфи пур аст. Тасаввур кунед, ки саёҳатҳои худро бо танаффусҳои мунтазам барои пур кардан ҷудо кунед.
Дар баробари муқаррарӣ, варзиш ва кашолакунӣ реҷаи гардонандаи эко вуҷуд дорад, аммо TRD Pro аз режимҳои Comfort, Sport S, Sport S+ ва Custom, ки дигар Sequoia лаззат мебаранд, аз даст медиҳад. Ҳолати мушаххаси берун аз роҳ низ вуҷуд надорад - Toyota тахмин мекунад, ки шумо ба таври кофӣ боварӣ доред, ки танзимотро мустақилона муайян кунед.
Барҳаво ва мустаҳкам
Навсозии яклухт дар кабина кӯмак мекунад, ки ба Sequoia 2023 эҳсоси муосиртар диҳад. Toyota барои SUV конфигуратсияҳои ҳашт курсиро пешниҳод мекунад, дар ҳоле ки TRD Pro ба ҳафт курсӣ муқаррар карда шудааст. Барои курсиҳои капитани қатори дуюм ҷой намерасад, майдони солими гузариш ба қатори сеюми лағжанда ва пурқувват вуҷуд дорад.
Илова ба пешниҳоди ҷой барои калонсолон, ин курсӣ 60/40 тақсим мешавад, зеро вақте ки шумо дар се қатор истодаед, шумо ба фазои бароҳати 11,5 куб фут фазои боркаш назар мекунед. Лағжиши сатри қафо ба пеш онро то 22,3 куб фут васеъ мекунад, дар ҳоле ки болояш онро то 49 куб фут зиёд мекунад. Сатри дуюмро партоед ва шумо ба 86.9 куб фут нигоҳ мекунед.
Ба ҷои чарм, SofTex сӯрохшуда мавҷуд аст: устуворӣ барои саёҳатҳои берун аз роҳ мувофиқ аст, ба монанди тахтаҳои резинӣ. Toyota инчунин дорои панели пуркунии телефони бесим, гармидиҳӣ ва вентилятсия барои қатори пеш, дарвозаи барқии бо тирезаҳои бозпас гирифташаванда ва бисёр қисмҳои муфид дорад.
Навсозии технологӣ, ки мо интизор будем
Дар паҳлӯи технологӣ, системаи навтарини иттилоотии Toyota як иловаи истиқбол аст. Он дар экрани сенсории 14-дюймаи калон кор мекунад - ба қадри кофӣ калон, ки баъзе графикаҳои дар тарафи рост барои ронанда душвор буда метавонанд - истифода нисбат ба версияи кӯҳна хеле осонтар, ҷолибтар ва умуман интуитивӣ мебошанд. Wireless Apple CarPlay ва Android Auto дастгирӣ карда мешавад ва барои ронанда кластери рақамии 12,3 дюймӣ мавҷуд аст.
Toyota инчунин технологияи фаъоли бехатариро насб мекунад. Кӯмаки пеш аз бархӯрд бо муайян кардани пиёдагардон, огоҳӣ дар бораи баромадан аз хат бо ёрии руль, кӯмак дар нигоҳ доштани хат, чароғҳои автоматии баланд ва кӯмаки аломатҳои роҳ ҳама қисми стандартии Toyota Safety Sense 2.5 мебошанд. Круз контроли мутобиқшаванда низ ҳамин тавр аст, аммо дар он ҷое, ки рақибони он бо нигоҳ доштани хатти беҳтар флирт мекунанд, Sequoia роҳбариро ба ронанда вогузор мекунад.
Сарфи назар аз экрани калони сенсорӣ, Toyota аз назорати ҷисмонӣ худдорӣ намекунад. Онҳо одатан калонҳаҷм мебошанд, то ки онҳо ҳатто агар шумо дастпӯшак пӯшед, қобили истифода бошанд, аммо ҷойгиркунии назорати ҳаракаткунанда онҳоро дар канори дастпӯши марказӣ то андозае пинҳон мекунад.
2023 Қарори Toyota Sequoia TRD Pro
Чӣ қадаре ки ман дар паси руль сарф кунам, ҳамон қадар калонтар аз Sequoia TRD Pro 2023 ба ман расид. Албатта, барои он каме одат кардан лозим аст: он асосан дар бораи миқёс аст, ба мисли ҳама гуна дигар SUV-и пурра. Бо вуҷуди ин, Toyota худро калон ҳис намекунад, бо қудрати иловагии муҳаррики гибридӣ ба мувозинати вазн, мисли Тундра кӯмак мекунад.
Албатта, шумо ин зарбаро дар версияҳои ғайримассажии TRD мегиред ва барои аксари одамон гумон мекунам, ки ин хариди оқилонатар аст. Он на танҳо дастрастар аст, балки дар роҳ каме беҳтар шудааст. Sequoia муқаррарӣ метавонад ба чизҳои ноҳамвор омода набошад, аммо бастаи $4 TRD Off-Road, ки дар дастгоҳҳои 4 × 470 дастрас аст, чархҳои зебо, амортизаторҳои Билштейн, дифференсиали паси қулф ва дигар такмилҳоро илова мекунад. Шумо воқеан бояд ба ин мушаххасоти мукаммали TRD Pro қадам гузоред, то он маъно дошта бошад ва ин маънои онро дорад, ки Sequoia ба ваҳшӣ бурда шавад, маҳз ҳамон чизест, ки ин конфигуратсияи оштинопазир пешкаш мекунад.