Ин дастгоҳест, ки дар корҳои электрикӣ истифода мешавад. Он барои тағир додани шиддати ҷараён истифода мешавад. Ду намуди асосӣ мавҷуданд, ба монанди "лағжанда" ва "бо чароғ". Дар ҳамаи инҳо, асосӣ тағир додани шиддатнокии ҷараёни электр тавассути дароз ва кӯтоҳ кардани ноқил мебошад. Масалан, дар трамвайҳо, бозуи пеши қуттӣ бозуи реостати калон аст. Бо ҳаракат даровардани ин даст, Ватман шиддати ҷараёнро танзим мекунад ва ҳамин тавр суръати трамвайро танзим мекунад. Принсипи расиши кӯтоҳ амал мекунад. Азбаски ҷараён ҳамеша роҳро бо муқовимати камтар афзал медонад, муқовимат коҳиш меёбад ва шиддатнокии ҷараён бо истифода аз роҳи мувофиқкардаи ақл зиёд карда мешавад.
Реостат дар куҷо истифода мешавад?
1. Дар лабораторияҳо эталон ҳамчун резистор истифода мешавад, яъне ҳангоми танзими қиматҳои муқовимат,
2. Дар ченакҳои муқовимат дар усули пул,
3. Дар таҷрибаҳои ноҳиявӣ, ки муқовимати тағирёбандаро талаб мекунанд,
4. Ҳангоми истихроҷи каҷҳои характери диод ва транзистор, тағир додани шиддат ва ҷараёнҳои вуруд ва баромад ва амалиётҳои ба ин монанд, ки муқовимати тағирёбандаро талаб мекунанд,
5. Дар бораи тугмаҳои танзими плитаҳои барқӣ,
6. Он дар мошинҳои ҷомашӯӣ, мошиншӯйӣ ва ғайра моли электронӣ истифода мешавад.
Чаро системаи реостатро дар трамвайи электрикӣ истифода мебурданд?
Дар соли 1881 трамвайи электрикӣ, ки онро муҳандиси барқ ва саноатчии олмон Вернер фон Сименс (1816-1892) таҳия кардааст, дар хатти озмоишии Берлин-Лихтерфелде ба истифода дода шуд. Дар асри 19 аҳолии Перис 4 маротиба, Лондон 5 маротиба, Берлин 9 маротиба зиёд шуд. Дар шаҳрҳои босуръат афзоянда трамвайҳои аспдор барои нақлиёти шаҳрӣ истифода мешуданд, аввалин трамвайи аспсавор дар Ню-Йорк дар миёнаи асри 19 ба истифода дода шуд. Трамвай дар ҳаёти шаҳр мавқеи хеле муҳимро ишғол мекард, танҳо дар соли 1882 дар Берлин 65 миллион мусофир тавассути трамвайи аспдор интиқол дода шуданд. Аммо бинобар афзоиши аҳолӣ ва суръат бахшидани суръати зиндагӣ, трамвайҳои аспдор талаботро қонеъ карда наметавонистанд, бинобар ин воситаҳои нақлиёти тезтар ва тавонотарро ҷустуҷӯ мекарданд.
Ҷараёни барқе, ки барои двигатели барқии 110-волта, ки Сименс ба трамвайи аспдор часпонидааст, тавассути рельсҳо таъмин карда мешавад. Аммо электрикунонии ҳарду рельс барои пиёдагардон ва аспҳое, ки трамвайи аспдорро мекашанд, хатарнок буд. Аслан, дар ин давра, ки трамвайҳои аспсаворро истифода мебурданд, аспҳое, ки дар ҳарду релси электрикишуда қадам мегузоштанд, барои "қадамҳои нодуруст" -и худ бо ҷони худ пардохт мекарданд. Аккумуляторҳои бесамари дар трамвайҳо ҷойгиршударо ба ҷои интиқоли ҷараён ба рельсҳо низ бояд дар фосилаи кӯтоҳ барқнок мекарданд.
Ниҳоят, мушкили барқ бо кашфи хатҳои ҳавоӣ ҳал шуд. Дар соли 1888 трамвайҳое, ки аз хатти ҳавоӣ нерӯи барқро бо дарозии металлӣ бо номи шох қабул мекарданд ва суръати онҳо бо механизми реостат танзим карда мешуд, дар Ричмонд (Вирҷиния / ИМА) ба истифода дода шуданд. Соли 1889 шумораи трамвайҳои барқӣ, ки дар шаҳрҳои ИМА фаъолият мекарданд, ба 109 адад расид ва дарозии умумии хатҳо тақрибан 1000 кмро ташкил дод.
Соли 1869 роҳи трамвайи аспдор тақрибан пурра нақлиёти шаҳриро дар ИМА иваз кард ва дарозии умумии шабакаи трамвай 20 ҳазор км буд. Дар Аврупо, аз тарафи дигар, трамвайи электрикӣ дар ибтидо аз сабаби реаксияҳое, ки аз хатари барқ бармеоянд, паҳн нашудааст. Дар соли 1899 дарозии умумии хатҳои барқии трамвай дар шаҳрҳои Аврупо 7 ҳазор километрро ташкил медод.
Дар солҳои 1930-юм автобусҳо ва метро иваз кардани трамвайро дар нақлиёти шаҳрӣ оғоз карданд. Дар аввали солҳои 1950-ум хатҳои трамвай дар шаҳрҳои бузург, аз қабили Лондон ва Париж баста шуданд.
Трамвайи аспсавор дар Туркия соли 1871 ба Истанбул хидмат расонд ва соли 1909 барқ дод. Трамвай дар Истамбул соли 1961 аз ҷониби Аврупо ва аз ҷониби Анатолия дар соли 1966 хориҷ карда шуд. Дар соли 1990 дар байни Тюнел ва Таксим дар Бейоғлу боз як хати трамвай гузошта шуд.
Аваллин эзоҳро диҳед