Таърихи автомобил аз истифодаи буғ ҳамчун манбаи энергия дар асри 19 оғоз ёфта, бо истифодаи равған дар муҳаррикҳои дарунсохт идома меёбад. Имрӯзҳо таҳқиқот оид ба истеҳсоли автомобилҳое, ки бо манбаъҳои алтернативии энергия кор мекунанд, авҷ гирифт.
Автомобил аз замони пайдоишаш худро ҳамчун воситаи асосии ҳамлу нақл дар соҳаи нақлиёти инсон ва бор дар кишварҳои пешрафта муқаррар кардааст. Саноати автомобилӣ II. Ин пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳон яке аз соҳаҳои бонуфуз ба шумор мерафт. Шумораи мошинҳо дар ҷаҳон, ки дар соли 1907 250.000 буд, пас аз пайдоиши Ford Model T дар соли 1914 ба 500.000 расид. Ин рақам каме пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳон ба беш аз 50 миллион расид. Дар сӣ соли пас аз ҷанг шумораи мошинҳо шаш маротиба афзуда, дар соли 1975 ба 300 миллион нафар расид. Истеҳсоли солонаи автомобилҳо дар ҷаҳон дар соли 2007 аз 70 миллион гузашт.
Автомобилро як шахс ихтироъ накардааст, онро яклухт ихтирооти саросари ҷаҳон дар тӯли қарн офаридааст. Тахмин зада мешавад, ки пайдоиши автомобили муосир пас аз ба даст овардани тақрибан 100.000 патент ба амал омадааст.
Автомобилсозӣ дар нақлиёт заминаи нав ба даст овард ва тағироти амиқи иҷтимоӣ, алахусус муносибатҳои шахсони алоҳида бо кайҳонро ба бор овард. Он ба рушди муносибатҳои иқтисодӣ ва фарҳангӣ мусоидат намуда, боиси рушди инфрасохтори нави азим, аз қабили роҳҳо, шоҳроҳҳо ва истгоҳҳо гардид. Он ҳамчун як объекти истеъмолӣ ба ҳисоб рафта, барои фарҳанги нави умумиҷаҳонӣ асос гузошт ва онро ҳамчун ашёи ҳатмӣ барои оилаҳои кишварҳои саноатӣ ҷой гирифт. Автомобил дар ҳаёти ҳаррӯзаи имрӯза мавқеи хеле муҳимро ишғол мекунад.
Таъсири автомобил дар ҳаёти иҷтимоӣ ҳамеша мавриди баҳс будааст. Аз солҳои 1920-ум, вақте ки паҳн шудан гирифт, он бо сабаби таъсири он ба муҳити зист (истифодаи манбаъҳои барқарорнашавандаи энергия, афзоиши фавти тасодуфӣ, ифлосшавӣ) ва ҳаёти иҷтимоӣ (афзоиши фардият, фарбеҳӣ, тағирёбии тартиби муҳити атроф) мавриди интиқод қарор гирифт. Бо афзоиши истифодаи он, он як рақиби муҳим бар зидди истифодаи трамвайҳо ва қаторҳои шаҳрӣ дар шаҳр шудааст.
Бо дучори бӯҳронҳои назарраси нафт дар охири асри 20 ва аввали асри 21, автомобил бо чунин мушкилот дучор омад, ба монанди коҳиши ногузири нафт, гармшавии глобалӣ ва маҳдудияти партобҳои газҳои ифлос дар тамоми соҳа. Ба болои ин, бӯҳрони ҷаҳонии молиявӣ байни солҳои 2007 ва 2009, ки ба саноати автомобилӣ таъсири амиқ гузоштааст, илова карда шуд. Ин бӯҳрон барои гурӯҳҳои бузурги ҷаҳонии автомобилсозӣ мушкилоти ҷиддӣ эҷод мекунад.
Қадамҳои аввали мошин
Этимология ва биноҳо
мошин sözcüАксари онҳо бо забонҳои туркӣ, юнонӣ αὐτός (autós, "худ") ва mobilis лотинӣ ("ҳаракаткунанда") sözcüАвтомобиле фаронсавӣ, ки воситаи нақлиётест, ки тавассути омезиши болҳои худ сохта шудааст ва маънои онро дорад, ки вай ба ҷои тела додан ё кашидани ҳайвони дигар ё воситаи нақлиёт худ ҳаракат мекунад. sözcüИн гузашт. Бори аввал онро дар адабиёти турк Аҳмет Расим дар асари худ "Мактубҳои шаҳрӣ" дар охири солҳои 1800 истифода бурдааст.
Дар як нома ба Гийом Хумберт дар асри 13 Роҷер Бекон қайд мекунад, ки автомобилеро, ки бо суръати тасаввурнопазир ҳаракат мекунад, бе асб кашида гирифтан мумкин аст. SözcüАввалин воситаи худгард мутобиқи маънои k автомобили буғии хурд мебошад, ки онро миссионери иезуитӣ Фердинанд Вербиест дар Пекин солҳои 1679 ва 1681 ҳамчун бозича барои императори Чин сохта буд. Ин автомобил, ки ҳамчун бозича таҳия шудааст, аз дегхонаи буғӣ дар оташдони хурд, чархи чархдор бо буғ ва чархҳои хурди тавассути фишангҳо иборат буд. Вербиест тасвир мекунад, ки чӣ гуна ин асбоб дар Astronomia Europa, ки соли 1668 навишта шудааст, кор мекунад.
Тибқи баъзеҳо, дар асри XV Кодекси Атлантики Леонардо да Винчи нақшҳои аввалини нақлиёт мавҷуданд, ки бе асп ҳаракат мекунанд. Пеш аз да Винчи, Rönesans Муҳандиси давра, Франческо ди Ҷорҷо Мартини нақшеро тақрибан шабеҳ ба як мошини чорқабҳа истифода карда ва онро "мошин" номидааст.
Синну соли буғ
Соли 1769, фаронсавӣ Николя Жозеф Кугно идеяи Фердинанд Вербиестро ба ҳаёт татбиқ кард ва 23 октябр як мошини деги дегдорро бо номи "fardier à vapeur" ба кор андохт (мошини боркаши буғӣ). Ин мошини худгард барои артиши Фаронса барои интиқоли силоҳҳои вазнин таҳия шудааст. Тақрибан 4 км дар як соат. ба суръат расида, фарди 15 дақиқаи мустақилият дошт. Аввалин воситаи нақлиёт бидуни рул ва тормоз тасодуфан ҳангоми озмоиш деворро чаппа кард. Ин садама қувваи нақлиётро нишон медиҳад, ки 7 метр дарозӣ дорад.
Герсоги Чойсеул, вазири вақти корҳои хориҷӣ, ҷанг ва флоти онвақтаи Фаронса, дар ин лоиҳа иштироки зич дошт ва намунаи дуввум соли 1771 истеҳсол карда шуд. Аммо, Герсог мансаби худро як сол пеш аз интизор мерафт ва намехоҳад бо вориси худ - фардитаре сару кор гирад. Мошини истгоҳро Комиссари генералии артиллерия Л.Н.Роллан дар солҳои 1800 кашф карда буд, аммо таваҷҷӯҳи Наполеон Бонапартро ба худ ҷалб карда наметавонист.
Чунин мошинҳо ба ҷуз аз Фаронса дар дигар кишварҳо низ истеҳсол шудаанд. Иван Кулибин аз соли 1780 дар Русия ба кор дар як мошини педали ва деги дегхонаи бухорӣ кор мекунад. Ин автомобили се ғилдиракдор, ки соли 1791 ба итмом расидааст, велосипед, тормоз, редуктор ва подшипникҳои дар мошинҳои муосир дидашавандаро дар бар мегирад. Аммо, ба мисли ихтирооти дигари Кулибин, таҳқиқот минбаъд пеш рафта наметавонистанд, зеро ҳукумат нерӯи потенсиалии ин воситаро дар бозор надид. Ихтироъкори амрикоӣ Оливер Эванс муҳаррикҳои буғиро ихтироъ кардааст, ки бо фишори баланд кор мекунанд. Вай ғояҳои худро дар соли 1797 ба намоиш гузошт, аммо хеле кам ӯро дастгирӣ карданд ва пеш аз он ки ихтирооти ӯ дар асри 19 аҳамият пайдо кунад, мурд. Англис Ричард Тревитик дар соли 1801 аввалин мошини се чархи бритониёиро намоиш дод. Он дар хиёбонҳои Лондон бо ин мошин 10 мил роҳ меравад, ки онро "Карони бутии Лондон" меноманд. Мушкилоти асосии роҳбарӣ ва боздоштан ва ҳолати роҳҳо боис мегардад, ки мошин ҳамчун воситаи нақлиёт ба як сӯ кашида шавад ва ба ҷои он роҳи оҳан гузошта шавад. Дигар озмоишҳои мошинҳои буғӣ як мошини буғии бо равған коркардашуда мебошанд, ки онро Иосиф Бозеки Чехия соли 1815 сохтааст ва як вагончаи чорҷояи буғии сохтаи бритониёӣ Волтер Ҳанкок дар соли 1838.
Дар натиҷаи рушд дар соҳаи мошинҳои буғ, таҳқиқот оид ба воситаҳои нақлиёт боз оғоз карда шуд. Гарчанде ки Англия, ки дар рушди роҳи оҳан пешрав буд, фикр мекард, ки ба рушди мошинҳои роҳи буғӣ роҳбарӣ мекунад, аммо қонуне, ки соли 1839 бароварда шуд ва суръати суръати ҳаракати мошинҳои буғиро дар як соат то 10 км ва сурхро маҳдуд кард bayraklı "Санади Локомотив", ки одамро ба рафтан водор мекунад, ба ин рушд халал расонд.
Аз ин рӯ, мошинҳои буғӣ дар Фаронса рушди худро идома доданд. Яке аз намунаҳои гардонандаи буғ L'Obéissante мебошад, ки онро Amédée Bollée соли 1873 ҷорӣ карда буд ва онро аввалин автомобили воқеӣ ҳисобидан мумкин аст. Ин автомобил метавонад дувоздаҳ нафарро дар барад ва метавонист то 40 км / соат суръат бардорад. Баъдтар Bollée як мошини сабукрави бо буғ коркардашударо бо чархдор ва чархдор дар соли 1876 таҳия кард. Бо номи La Mancelle, ин мошини 2,7-тоннагӣ нисбат ба модели қаблӣ сабуктар буд ва ба осонӣ ба 40 км / соат мерасид. Ин ду мошин, ки дар намоишгоҳи ҷаҳонии Париж ба намоиш гузошта шуданд, ба категорияи роҳи оҳан шомил буданд.
Ин мошинҳои нав, ки дар намоишгоҳи ҷаҳонии Париж дар соли 1878 ба намоиш гузошта шуда буданд, диққати ҳам ҷомеа ва ҳам саноатчиёни бузургро ба худ ҷалб карданд. Заказҳо аз ҳама ҷо, алахусус аз Олмон қабул карда шудан гирифтанд ва соли 1880 Bollée низ дар Олмон ширкат таъсис дод. Дар байни солҳои 1880 ва 1881 Болли ҷаҳонро аз Маскав то Рим, аз Сурия то Англия сайр кард ва моделҳои онро муаррифӣ кард. Дар соли 1880, як модели нав бо номи La Nouvelle, ки бо муҳаррики буғи дуқутба, 15 қувва мебошад, ба кор медарояд.
Соли 1881 ба бозор модели "La Rapide" барои шаш нафар ва суръати 63 км / соат расонида шуд. Пас аз он моделҳои дигар пайравӣ мекунанд, аммо ҳангоми дида баромадани нишондиҳандаҳои бо вазн бадастомада мушоҳида мешавад, ки диски буғ ба бунбасти роҳ равон аст. Гарчанде ки Болли ва писари ӯ Амеде бо муҳаррики бо машрубот алоқаманд таҷриба гузарониданд, муҳаррики дарунсӯз ва бензин дар ниҳоят худро қабул карданд.
Дар натиҷаи такмил додани муҳаррикҳо, баъзе муҳандисон кӯшиш карданд, ки андозаи дегхонаи буғиро кам кунанд. Дар охири ин корҳо, аввалин мошини буғӣ, ки онро Serpollet-Peugeot иҷро карда, дар байни автомобил ва мотосикли се ғилдиракдор ба назар гирифта шудааст, дар Намоишгоҳи Ҷаҳонии 1889 ба намоиш гузошта шуд. Ин рушд ба шарофати Леон Серполлет, ки дегро таҳия кардааст, ки "бухоршавии фавриро" таъмин мекунад. Серполлет инчунин аввалин воситаи шаҳодатномаи ронандагии Фаронсаро бо воситаи таҳиякардаи худ ба даст овард. Ин мошини сеқабата ҳам аз ҷиҳати шассиаш ва ҳам аз тарзи истифодаи он замон мошин ҳисобида мешавад.
Бо вуҷуди ин қадар прототипҳо, мунтазир шудан лозим буд, то он даме ки комёбиҳо дар таърихи автомобилгарди солҳои 1860-ум ба амал оянд, то мошин воқеан ҷои худро пайдо кунад. Ин ихтирои муҳим муҳаррики дарунсӯз мебошад.
Муҳаррики дарунсӯз
Принсипи корӣ
Пешгузаштаи муҳаррикҳои дарунсӯз ҳисобида шуда, як механизм иборат аз силиндраи металлӣ бо поршен дарунаш соли 1673 дар Париж аз ҷониби физик Кристияан Гюйгенс ва ёвари ӯ Денис Папин таҳия шудааст. Дар асоси принсипе, ки Отто фон Герикеи олмонӣ таҳия кардааст, Гюйгенс насоси ҳавоиро барои сохтани вакуум истифода накардааст, балки як раванди сӯзишест, ки тавассути гарм кардани порӯ ба даст омадааст. Фишори ҳаво поршенро ба ҳолати аввалааш бармегардонад ва ба ин васила қувва эҷод мекунад.
Швейтсария Франсуа Исаак де Риваз дар рушди автомобилгард дар солҳои 1775 саҳм гузоштааст. Гарчанде ки бисёре аз автомобилҳои бо буғ сохтааш аз сабаби чандирӣ надоштанашон муваффақ нашуданд, 30 январи соли 1807 вай механизми шабеҳи муҳаррики дарунсохти сохтаи худро, ки аз амалиёти "таппончаи Волта" илҳом гирифтааст, патент кард.
Муҳандиси белгия Этьен Ленуар соли 1859 як муҳаррики дарунсохти ду зарба бо номи "Газ ва муҳаррики тавсеаи ҳаво" -ро патентнок кард ва соли 1860 аввалин муҳаррики дарунсохтро ба вуҷуд овард, ки бо барқ оташ гирифта ва бо об хунук карда шудааст. [31]. Ин муҳаррик аслан аз керосин кор мекард, аммо баъдтар Ленуар як карбюратореро пайдо мекунад, ки ба ҷои керосин бензин истифода мекунад. Мехоҳад ҳарчи зудтар муҳаррики нави худро санҷад, Ленуар онро ба як мошини ноҳамвор савор карда, аз Париж ба Ҷоинвил-ле-Понт меравад.
Аммо, аз сабаби номукаммалии ҳам манбаъҳои молиявӣ ва ҳам самаранокии муҳаррик, Ленуар маҷбур шуд, ки таҳқиқоти худро ба поён расонад ва муҳаррикашро ба саноатчиён фурӯшад. Гарчанде ки аввалин чоҳи нафти амрикоӣ соли 1850 кушода шуда буд, карбюратори самараноки истифодаи нафтро Ҷорҷ Брейтон танҳо дар соли 1872 сохта буд.
Alphonse Be de de Rochas ихтирооти Lenoir -ро, ки аз сабаби набудани фишурдани газ аз ҷиҳати самаранокӣ хеле заиф аст, такмил медиҳад ва ин мушкилро бо таҳияи сикли термодинамикии чоркаратаи гирифтан, фишурдан, сӯхтан ва ихроҷ кардан бартараф мекунад. Бе де Рошас, ки назариётшинос аст, асари худро дар ҳаёти воқеӣ татбиқ карда наметавонад. Вай соли 1862 патент ба даст овард, аммо бинобар мушкилоти молиявӣ онро муҳофизат карда натавонист ва танҳо дар соли 1876 аввалин муҳаррикҳои дарунсӯзи чаҳорпарто пайдо шуданд. Дар натиҷаи назарияи даври чор зарбаи Бау де Рошас, муҳаррикҳои дарунсӯз истифода мешаванд. Олмон Николаус Отто аввалин муҳандисе буд, ки принсипи Бау де Рошасро дар соли 1872 татбиқ кард ва ин давра ҳоло бо номи "давраи Отто" маъруф аст.
Истифодаи
Аввалин муҳаррике, ки мувофиқи принсипи Бау де Рошас кор мекунад, аз ҷониби муҳандиси олмонӣ Готлиб Даймлер соли 1876 бо супориши ширкати Deutz таҳия шудааст. Дар соли 1889, Рене Панҳард ва Эмил Левассор бори аввал дар як мошини чоркаса муҳаррики дарунсохти чорзада насб карданд.
Эдуард Деламар-Дебуттевил соли 1883 дар муҳаррики бо газ коркардааш ба роҳ мебарояд, аммо ҳангоми таркиши шланги газ дар мурофиаи аввал ба ҷои газ бензин истифода мекунад. Вай барои истифодаи бензин карбюратори бадкорро меёбад. Деламар-Дебуттевил ба таври умум ҳамчун "падари мошин" пазируфта нашудааст, зеро ин мошин, ки моҳи феврали соли 1884 ба кор шурӯъ карда буд, пеш аз мошини Карл Бенс буд, аммо наметавонист дуруст кор кунад ва таркишҳо ҳангоми истифодаи кӯтоҳаш.
Гарчанде ки гуфтан душвор аст, ки ин аввалин мошин дар таърих буд, аммо Benz Patent Motorwagen, ки Карл Бенз истеҳсол кардааст, маъмулан аввалин мошин ҳисобида мешавад. Аммо, баъзеҳо ҳастанд, ки "Фардиер" -и Кугноро аввалин автомобил мешуморанд. Дар соли 1891 Панҳард ва Левасор дар аввалин мошинҳои фаронсавии бо муҳаррики Benz муҷаҳҳаз дар кӯчаҳои Париж ҳаракат мекарданд. Ихтироъкори олмон Зигфрид Маркус, ки як мошини дорои 1877 зарба ва 4 муҳаррики аспро дар соли 1 сохта буд, аз баҳс дар бораи аввалин автомобил берун монд.
Навовариҳои технологӣ
"Пиреолофор" прототипи муҳаррикест, ки онро бародарон Ниепс дар соли 1807 таҳия кардаанд. Дар натиҷаи тағирот дар ин прототип, муҳаррики Дизелии аз ҷониби Рудолф Дизел таҳияшуда пайдо шуд. "Пиреолофор" навъи двигатели бо гармӣ васеъшаванда мебошад ва ба муҳаррикҳои буғӣ наздик аст. Аммо, ин муҳаррик на танҳо ангиштро ҳамчун манбаи гармӣ истифода мебурд. Бародарон Ниепс аввал спораҳои растаниро истифода бурданд, сипас омехтаи ангишт ва қатронро бо равғани иловагӣ истифода карданд.
Дар соли 1880, Фернан Ҷангали Фаронса аввалин магнити оташгирии фишорро ёфт. Ҷангали карбюратори сатҳи доимӣ, ки соли 1885 кашф шудааст, ҳафтод сол дар истеҳсолот боқӣ монд. Аммо ҷойгоҳи Форест дар таърихи автомобилсозӣ кори ӯ дар муҳаррикҳои дарунсӯз мебошад. Вай дар соли 1888 як муҳаррики 6-силиндра ва дар соли 1891 4 як силиндраи амудӣ ва идорашавандаи клапан ихтироъ кардааст.
Далели он, ки мошин бисёр сӯзишвориро истифода бурд, зарурати таҳияи усулҳои сӯзишвориро нишон дод. Истифодабарандагон сӯзишвории худро, ки ҳангоми фармоиш аз дорусозҳо пешниҳод карданд, интиқол доданд. Норвегия Ҷон Ҷ.Токҳейм, ки доимо дар коргоҳи худ бо бензин дар тамос буд, аз хатари пинҳон кардани ин моеъи оташгиранда дар ҷое, ки шарора доимо мавҷуд буд, огоҳ буд. Вай анборе сохт, ки дар беруни корхона ҷойгир аст ва ба насоси обтаъминшуда пайваст карда шудааст. Афзалияти ихтироъ дар он аст, ки чӣ қадар сӯзишворӣ дода мешавад. Бо патенте, ки ӯ соли 1901 гирифта буд, аввалин насоси газ пайдо шуд.
Дар ин давра боз як ихтирооти муҳим сохта мешавад: Шинаҳои автомобилӣ. Бародарон Эдуард ва Андре Мишелин ширкати "Michelin et Cie" -ро, ки бобояшон дар Клермон-Ферран таъсис додааст ва пойафзори тормози велосипед истеҳсол мекунад, ба даст мегиранд ва аввалин шинаи автомобилиро таҳия мекунанд. Соли 1895 онҳо аввалин автомобилеро сохтанд, ки ин ихтирооти "L'Eclair" -ро истифода бурд. Шинаҳои ин автомобил то 6,5 кг шамол дода шуда, дар масофаи 15 км бо автомобиле, ки бо суръати миёнаи 150 км / соат ҳаракат мекард, фарсуда мешуданд. Ду бародар боварӣ ҳосил мекунанд, ки дар тӯли якчанд сол ҳамаи мошинҳо ин шинаҳоро истифода хоҳанд кард. Таърих онҳоро сафед кардааст.
Он гоҳ боз ихтирооти бештар пайдо мешаванд. Системаи тормоз ва системаи идоракунӣ хеле рушд кардааст. Ба ҷои чархҳои чӯбӣ чархҳои металлӣ истифода мешаванд. Тири меҳварро ба ҷои интиқоли барқ бо занҷир истифода мебаранд. Дар хунук, шамъҳое пайдо мешаванд, ки ба кор даровардани муҳаррикро имкон медиҳанд.
Охири асри 19 - аввали асри 20
Аз ин давра, ихтирооти илмӣ ва технологӣ босуръат пеш рафтанд, аммо дар айни замон, истифодабарандагони мошинҳо ба мушкилоти аввалия дучор шуданд. Онҳое, ки метавонистанд соҳиби мошин шаванд, ашёи боҳашамат ба ҳисоб мерафтанд, бо шароити бади роҳ дучор меомаданд. Қобилияти танҳо ба кор даровардани муҳаррикро худ як мушкилот меҳисобиданд. Мошин наметавонист ронанда ва мусофиронро аз ҳавои номусоид ва чанг муҳофизат кунад.
Таваллуди мошинсозони автомобилӣ
Бисёре аз саноатчиён иқтидори ин ихтирои навро дарк карданд ва ҳар рӯз як истеҳсолкунандаи нави мошин пайдо шуд. Panhard & Levassor соли 1891 таъсис ёфта, аввалин истеҳсоли автомобилии силсилавиро оғоз намуд. Кашфи мошин бо истифода аз Panhard & Levassor 2 апрели соли 1891, Арманд Пежо ширкати худро таъсис дод. Мариус Берлиет таҳсилашро соли 1896 оғоз мекунад ва бо кӯмаки бародаронаш Фернанд ва Марсел Луис Рено аввалин мошини худро дар Билланкур месозад. Саноати воқеӣ ба роҳ монда мешавад, ки бо пешрафтҳои зиёд дар механикаи автомобилӣ ва самарабахшӣ ба даст оварда мешавад.
Вақте ки мо ба рақамҳои истеҳсоли автомобилҳои асри 20 назар мекунем, дида мешавад, ки Фаронса пешсаф аст. Дар 1903, он 30,204% истеҳсоли ҷаҳонро бо 48,77 автомобил дар Фаронса истеҳсол кард. Худи ҳамон сол дар ИМА 11.235, дар Англия 9.437, дар Олмон 6.904, дар Белгия 2.839 ва дар Италия 1.308 мошин истеҳсол карда шуд. Peugeot, Renault ва Panhard дар ИМА нуқтаҳои фурӯши худро кушоданд. Соли 1900 дар Фаронса 30 истеҳсолкунандаи мошин, 1910 дар соли 57 ва 1914 дар соли 155 буданд. Дар ИМА дар соли 1898 50 ва 1908 дар соли 291 мошинсозон буданд.
Пойгаҳои аввал
Таърихи автомобилӣ бо таърихи пойгаи автомобилӣ пайваст аст. Ғайр аз он ки манбаи муҳими пешрафт аст, нажодҳо дар нишон додани башарият, ки акнун аз аспҳо даст кашидан мумкин аст, нақши муҳим бозиданд. Талаботи суръат боиси он шуд, ки муҳаррикҳои бензин аз мошинҳои барқӣ ва буғӣ пешрафт мекунанд. Мусобиқаҳои аввал танҳо ба сабр тобовар буданд, ба тавре ки танҳо иштирок дар пойга ҳам барои автомобилсоз ва ҳам барои ронандаи он эътибори калон ба даст меовард. Дар байни халабонҳои ширкаткунандаи ин мусобиқаҳо номҳои муҳим дар таърихи автомобилгард ҳастанд: Де Дион-Бутон, Панҳард, Пежо, Бенс ва ғайра. Париж-Руан, ки соли 1894 ташкил шудааст, аввалин мусобиқаи автомобилгард дар таърих аст. 126 км. Дар ин пойга 7 мошини бо буғ коркардашуда ва 14 мошини бензиндор ширкат варзиданд. Ҷорҷ Бутон, ки бо мошини бо шарикаш Алберт де Дион сохтаи худ дар 5 соату 40 дақиқа пойгаро ба итмом расонд, ғолиби ғайрирасмии пойга аст. Расман, он ба талабот ҷавобгӯ набуд, зеро тибқи қоидаҳо, мошини ғолиб бояд мошине бошад, ки хатарнок, идорашаванда ва арзон набуд.
Дӯстдорони автомобилӣ бо мушкилоти зиёд рӯ ба рӯ мешаванд. Матбуот бо истифода аз ин "ҳаюло" "девонагонро" парронда истодааст. Аз тарафи дигар, инфрасохтори зарурӣ барои автомобил қариб ки мавҷуд нест ва дар соли 1898 аввалин садамаи марговар рух дод: Маркиз Монтеньяк дар садама дар як мошини Landry Beyroux мемирад. Аммо, ин садама ширкат дар сабқатҳои дигарро қатъ намекунад. Ҳама муштоқи дидани онанд, ки ин "аробаҳои бесавод" чист. Анри Десграндж дар соли 1895 дар рӯзномаи L'Auto навишта буд: "Ин хеле наздик аст, вақте ки мошин танҳо як шодии сарватмандон хоҳад шуд ва истифодаи хеле амалӣ доранд." Дар натиҷаи ин мусобиқаҳо, муҳаррикҳои буғӣ аз байн мераванд ва ҷои худро ба муҳаррикҳои дарунсӯз мегузоранд, ки ҳам чандирӣ ва ҳам пойдориро нишон медиҳанд. Инчунин ба воситаи Peugeot, ки Андре Мишелин истифода кардааст, мошинро "дар ҳаво" рондан хеле муфид аст. Дар ҷараёни мусобиқаи Париж - Бордо мошин, ки ягона воситаи истифодакунандаи шинаҳо буд ва Андре Мишелин онро идора мекард, ба се мошине табдил меёбад, ки чархҳояш борҳо сӯрох шудаанд.
Кӯзаи Гордон Беннетт
Дар ибтидои асри 20, рӯзномаҳои калон обрӯ ва нуфузи назаррас доштанд. Ин рӯзномаҳо бисёр чорабиниҳои варзишӣ баргузор карданд. Ин ташкилотҳо муваффақияти калон нишон медоданд.
Соли 1889 Ҷеймс Гордон Беннетт, соҳиби сарватманди рӯзномаи New York Herald, тасмим гирифт, ки як мусобиқаи байналмилалиро баргузор кунад, ки дар он дастаҳои миллӣ ширкат варзиданд. Фаронса, рақами як дар байни мошинсозон, қоидаҳоро муқаррар мекунад ва мизбони ин мусобиқа мебошад. 14 июни соли 1900, купе автомобили Гордон Беннетт оғоз меёбад ва то соли 1905 идома меёбад.Дар марраи аввал 554 км Шаррон фаронсавӣ мебошад, ки суръати миёнаи он дар Панҳард-Левассор 60,9 км / соат аст. Фаронса раҳбарии худро дар соҳаи саноати навбунёди автомобилӣ бо ба даст овардани кубок чор маротиба нишон медиҳад. Ҷом дар Ирландия дар соли 1903 ва дар Олмон дар соли 1904 сохта шудааст.
Миллионҳо тамошобинон ба тамошои ин мусобиқаҳо ба сӯи роҳҳо медаванд, аммо дар пойгаҳо чораҳои амниятӣ андешида нашудаанд. Пас аз марги тасодуфӣ дар пойгаи Париж - Мадрид дар соли 1903 пойга дар роҳҳои барои ҳаракат бозмонда манъ карда шуд. Дар ин пойга 8 нафар кушта шуданд ва сабқат дар Бордо то расидан ба Мадрид ба анҷом расид. Пас аз он, мусобиқаҳо дар шакли митинг, дар роҳҳое, ки барои ҳаракат бастаанд, баргузор мешаванд. Барои санҷишҳои суръат роҳҳои шитоби муқаррар карда мешаванд.
Баъзе нажодҳои бонуфузи имрӯза, ба монанди трофики Гордон Беннетт, дар ин давра оғоз ёфтанд: Ле Манс 24 соат (1923), Монте-Карло Раллӣ (1911), Индианаполис 500 (1911).
Сабтҳои суръат
Мошини барқии Камилл Ҷенатси, Jamais Contente пас аз гузоштани рекорди суръат бо гулҳо оро дода шудааст
Авто пойга инчунин имкони шикастани рекордҳои суръатро фароҳам овард. Ин сабтҳои суръат як нишондиҳандаи пешрафти техникӣ мебошанд, алахусус дар овезон ва идоракунӣ. Ғайр аз он, ин як фурсати муҳими таблиғ барои истеҳсолкунандагони автомобил буд, ки ин сабтҳоро шикастанд. Илова бар ин, барои расидан ба суръати баланд на танҳо муҳаррикҳои дарунсӯзи дохилӣ истифода мешуданд. Тарафдорони муҳаррикҳои буғӣ ё электрикӣ сабти суръатро исбот карданд, ки нафт ягона манбаи самараноки энергия нест.
Бори аввал ченкунӣ соли 1897 гузаронида шуд ва Александр Дарракк, истеҳсолкунандаи велосипедҳои Гладиатор, 10 км дар 9'45 'ё 60.504 км / соатро бо чархи La Triplette тай кард. Андозаи расмии вақт, ки аввалин сабти суръат ҳисобида мешавад, дар роҳи Ахерес (Ивелайн) дар Фаронса 18 декабри соли 1898 гирифта шудааст. Граф Гастон де Часелуп-Лаубат бо мошини электрикии худ Le Duc de Jeantaud дар масофаи 63.158 км / соат. суръатро ба даст овард. Пас аз ин кӯшиш, дуэли суръат байни граф ва "Сурх барон" -и Белгия Камилл Ҷенатси оғоз меёбад. Дар оғози соли 1899 ин сабт чаҳор бор даст ба даст гирифт ва билохира, дар роҳ ба сӯи Ахерес 29 апрел ё 1 майи соли 1899 бо мошини барқии худ Camille Jenatzy Jamais Contente дар ҳудуди 100 км / соат меъёри суръатро 105.882 км / соат вайрон кард. Барқ аз ҷониби муҳандисон ҳамчун сарчашмаи алтернативии энергия барои автомобилҳо аз охири асри 19 баррасӣ карда мешавад. Воситаи буғӣ ба бартарии мошинҳои барқӣ дар сабти суръат хотима медиҳад. 13 апрели 1902, Леон Серполлет бо мошини паронии худ бо номи L'euf de Pâques дар Нитса 120.805 км / соат ҳаракат мекунад. Охирин мошини сабукрави буғии рекордӣ рӯзи 26 январи соли 1905 дар Дейтона Бич, Флорида, ки онро Фред Ҳ.Марриотт идора мекард, 195.648 км / соат буд. Stanley Steamer заврақест. Ҳадди 200 км дар як соат дар Брукленд (Англия) 6 ноябри соли 1909 бо муҳаррики 200 HP Benz аз ҷониби фаронсавӣ Виктор Ҳемери бо суръати 202.681 км / соат убур карда шуд. Рекорди охирини суръатро 12 июли соли 1924 дар Арпажон (Эссонн) -и Фаронса Бритониёи Эрнест АД Элдридж бо мошини Fiat Spéciale Méphistophélès бо суръати 234.884 км / соат шикастааст.
Ҳоло сабти суръат тавассути мошинҳои махсус идома дорад. Малколм Кэмпбелл 25 сентябри 1924 235.206 км / соат, Генри Сеграве 16 км / соат 1926 марти 240.307, Ҷ.Г. Парри-Томас 27 км / соат 1926 апрели 270.482, Рэй Кич 22 апрели 1928. Онҳо бо гузашти 334.019 км / соат, Ҷорҷ Э.Т. Эйстон 19 км / соат дар 1937 ноябри 501.166 ва Ҷон Кобб 15 км / соатро дар 1938 сентябри 563.576 шикастанд. Рекорди охирини суръат, ки онро як муҳаррики дохилии сӯзон шикастааст, Ҷон Кобб, ки бори аввал ва охирин бор аз ҳадди 400 мил / сония гузашт, 16 сентябри соли 1947 бо суръати 634.089 км / соат шикаст.
Рекорди суръат дар хушкӣ имрӯз аз ҷониби бритониёӣ Энди Грин аз 1 марти соли 1997 нигоҳ дошта мешавад. Ин рекорд дар Блэк Рок (Невада) бо Thrust SSC шикаста шуд, ки бо 2 турбокомпрессори Rolls-Royce кор мекунад ва ба 100.000 HP мерасад. 1,227.985 км дар як соат гузашт ва девори садо бори аввал бо суръати 1.016 Mach гузашт.
Давраи Мишелин
Бародарон Мишелин бо пайдо кардани чархҳои автомобилӣ тавассути таҳияи чархҳои резиние, ки Ҷон Бойд Данлоп дар соли 1888 сохтааст, машҳуранд. Шинаҳои автомобилӣ, як пешрафти хеле муҳими техникӣ, инқилобе дар таърихи автомобилҳо бо роҳи беҳтар кардани чанголи роҳ ва коҳиш додани муқовимат ба ҳаракат дар роҳ ҳисобида мешаванд. Озмоишҳои Часелуп-Лаубат исбот карданд, ки шинаҳои мошин нисбат ба чархҳои қаблӣ 35% камтар муқовимат нишон медиҳанд. Аввалин шинаи Michelin, ки дар соли 1891 таҳия ва патент гирифта шудааст, то бо ҳаво баланд карда шавад, онро низ ҷудо кардан мумкин буд. Аммо сабаби он ки даҳсолаи аввали асри 20 давраи Мишелин буд, барои чизи дигар аст.
Андре Мишелин дар Хадамоти Харитаи Вазорати корҳои дохилии Фаронса кор карда, як харитаи роҳро ба ёд меорад, ки масиреро нишон медиҳад, ки мошинҳо метавонанд дар хатти возеҳ гузаранд ва ҳатто корбарони мошинҳое, ки чӣ гуна истифода бурдани харитаро намедонанд. Дар тӯли якчанд сол Мишелин иттилооти гуногуни ҷуғрофиро ҷамъ овард ва аввалин харитаи 1905 / 1 Мишелинро дар соли 100,000 барои ёдбуди ҷашни охирини Гордон Беннетт нашр кард. Пас аз ин, харитаҳои зиёди Фаронса дар миқёси гуногун нашр карда мешаванд. Мишелин инчунин соли 1910 ба сохтани аломатҳои роҳ ва лавҳаҳои шаҳрӣ сарварӣ кард. Ҳамин тариқ, корбарони автомобилҳо дигар ҳангоми ба ҷое расидан фуруд намеоянд ва дар куҷо будани худро мепурсанд. Бародарон Мишелинҳо низ дар гузоштани марҳилаҳо пешрав буданд.
Пайдоиши харитаҳои роҳ инчунин ба рушди инфрасохтори нақлиёти ҷамъиятӣ мусоидат мекунад. Аввалин хадамоти автобус дар Фаронса аз моҳи июни соли 1906 аз ҷониби ширкати Compagnie Générale des Omnibus оғоз карда мешавад. Ронандагони вагонҳо ба ронандагони таксӣ табдил меёбанд. Шумораи таксиҳои аксаран истеҳсолкардаи Renault дар соли 1914 тақрибан 10,000 буд. Дар давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, харитаҳои роҳ инчунин барои аломатгузории хатҳои фронт ва пайгирии ҳаракати сарбозон истифода мешаванд.
Объекти истеъмоли люкс
Намоишгоҳи ҷаҳонии 1900 дар Париж имкон медиҳад, ки дастовардҳои илм ва технологияро намоиш диҳад, аммо мошин дар ин ярмарка ҷой кам мегирад. Мошин то ҳол дар ҳамон минтақа бо вагонҳои асп намоиш дода мешавад. Ин вазъ дер давом намекунад.
Автомобил як ашёи истеъмоли боҳашамат мегардад, ки дар ярмаркаҳо намоиш дода мешавад. Ярмаркаҳои калони автомобилӣ дар Париж соли 1898 дар Парк де Тюйлери баргузор мешаванд. Ба ин ярмарка танҳо мошинҳое қабул карда мешаванд, ки роҳи Париж - Версал - Парижро бомуваффақият хатм карданд. 1902 дар бораи аввалин намоиши автомобилӣ, ки танҳо ба автомобилҳо бахшида шудааст, шаҳодат медиҳад ва онро "Намоишгоҳи байналмилалии автомобилӣ" меноманд. Дар ин ярмарка 300 истеҳсолкунандагон ширкат меварзанд. "Ассотсиатсияи ҳавасмандгардонӣ", ки имрӯз бо номи Автомобил Клуби Франс маъруф аст, соли 1895 аз ҷониби Алберт де Дион, Пйер Мейан ва Этьен де Зюлен таъсис дода шудааст.
Автомобил аз муваффақияти калон дур аст. Зимни суханронӣ ба муносибати намоишгоҳи автомобилӣ Феликс Фор мегӯяд, ки моделҳои нишон додашуда "бӯи бад ва зишт доранд." Бо вуҷуди ин, мардуми зиёде барои тамошои ин моторҳо дар як муддати кӯтоҳ ба ярмаркаҳо меоянд. Соҳиб шудан ба мошин ҳамчун мавқеи иҷтимоӣ ба назар мерасад ва он ороиш додани орзуҳои ҳамаро оғоз мекунад. Соҳиби мошини пурқудрат ва бузург нишонаи ҷудоӣ аз омма мегардад. Ба ғайр аз Ford Model T, ки бо теъдоди зиёд истеҳсол мешуд, дар Аврупо танҳо солҳои 1920-ум мошинҳои боҳашамат истеҳсол мешуданд. Тавре таърихшинос Марк Бойер гуфтааст, "автомобил танҳо барои сайри моликияти сарватмандон аст".
Автомобил дар як муддати кӯтоҳ мавзӯи бисёр полемика шудааст. Дар ҳоле, ки шумораи мошинҳо босуръат меафзуд, инфрасохтори мувофиқ наметавонист бо ҳамон суръат рушд кунад. Ҳатто таъмири автомобилҳо ва хидматрасонӣ аз ҷониби тоҷирони дучарха анҷом дода мешуд. Мошинҳо ҳайвонҳоро метарсонанд, ҳатто ронандагони мошинҳоро "қотили мурғ" меноманд, ин хеле баланд аст ва бӯи нафратангез мебарорад. Манъи мошинҳо, ки пиёдагардонро дар шаҳрҳо ташвиш медиҳанд, бисёриҳо талаб мекунанд. Ин одамон дареғ надоранд, ки ба мошинҳои дар роҳ мондашуда санг ё нуриҳо партоянд. Аввалин манъкуниҳо соли 1889 оғоз меёбад. Тамғаи Carcano итолиёвӣ "ҷуръат" мекунад, ки дар маркази Нитса ба мошини парии De Dion-Bouton савор шавад. Шаҳрвандони тарсу ҳарос ба шаҳрдор бо ариза муроҷиат мекунанд. Мэр, ки қонуни 21 феврали 1893 қабулшударо иҷро кард, ҳаракат кардани мошинҳои буғиро дар маркази шаҳр манъ кард. Аммо, ин қонун дар соли 1895 сабук карда шуда, имкон дод, ки мошинҳои барқӣ ё бензинӣ камтар аз 10 км дар як соат ҳаракат кунанд.
Ғайр аз таъмини нақлиёт, автомобилҳо инчунин усулҳои фарҳангиро ба нақлиёт ба куллӣ тағир медиҳанд. Ихтилофи байни рушди техникӣ ва дин баъзан хеле шадид аст. Рӯҳониёни масеҳӣ ба "ин мошин, ки ба одам назар ба шайтон монанд аст" муқобилат мекунанд.
Аввалин қонуни роҳ дар соли 1902 пайдо шуд. Суди олии Фаронса ба раисҳо ваколат медиҳад, ки қоидаҳои ҳаракат дар шаҳрҳояшонро муқаррар кунанд. Хусусан аз 4 км то 10 км дар як соат. Аввалин аломатҳои ҳаракат бо маҳдудияти суръат пайдо мешаванд. Аз соли 1893, қонунҳои Фаронса маҳдудияти суръати роҳро дар як соат 30 км ва суръати маҳалли истиқоматиро дар як соат 12 км муқаррар карданд. Ин суръатҳо аз вагонҳои асп камтаранд. Дар баъзе шаҳрҳо, аз қабили Париж, ки шумораи мошинҳо дар як муддати кӯтоҳ меафзояд, баъзе кӯчаҳо барои ҳаракат бастаанд. Дере нагузашта, аввалин литсензияҳои мошинҳо ва рақамҳои мошин ошкор карда шуданд.
Бо вуҷуди ҷорӣ шудани қонунҳо, автомобил ҳанӯз ҳам барои баъзеҳо хатарнок ҳисобида мешавад. Дар соли 1908, адвокат Амбруз Коллин он чиро, ки "иттиҳодияи барзиёдии автомобил" меномид, таъсис дод ва ба ҳамаи мошинсозон нома фиристод, ки аз ин соҳаи нав даст кашанд. Аммо, ин нома наметавонад ҷараёни таърихро тағир диҳад.
Мошинҳо дар соли 1900 Париж
Рушди роҳи оҳан дар асри 19 вақти сафарро кӯтоҳ кард ва имкон дод, ки бо хароҷоти камтар ба пеш равем. Аз ҷониби дигар, автомобил ҳисси нави озодӣ ва мустақилияти сайёҳиро фароҳам овард, ки қатора пурра ба онҳо дода наметавонист. Онҳое, ки бо мошин ҳаракат мекунанд, метавонанд ҳар вақте ва дар куҷое ки мехоҳанд истанд. Аксарияти корбарони мошинҳо дар Фаронса дар Париж ҷамъ омаданд ва ба зудӣ мошин ҳамчун василаи саёҳати дур аз пойтахт шинохта шуд. Мафҳуми "туризм" ба вуҷуд омад. Луиджи Амбросини навиштааст: “Мошини беҳтарин он мошинест, ки озодии аробакашии кӯҳна ва мустақилияти бемулоҳизаи пиёдагардонро дорад. Ҳама метавонанд зуд раванд. Санъати автомобилӣ таъхири худро медонад. " Клубҳои автомобилӣ дар бораи хидматҳое, ки аъзоён ҳангоми сафар дучор меоянд, маълумот ва пешниҳод пешниҳод мекунанд, зеро «сайёҳи воқеӣ шахсест, ки дар куҷо хӯрок хӯрдан ва дар куҷо хобиданро намедонад.
"Роҳи тобистона" тӯл мекашад ва фаронсавиро ба соҳили Нормандия, ки дӯстдоштаи хонаи тобистонист, мебарад. Бо роҳҳои дароз ва васеи худ, ин интихоби табиӣ барои онҳое мешавад, ки бо мошинҳои Довил меоянд ва аввалин роҳбандӣ ба назар мерасанд. Дар шаҳрчаҳои котеҷ гаражҳо барои мошинҳо сохта мешаванд. Ҳангоми дур шудан аз марказҳои шаҳр, хадамоти нави автомобилӣ таъсис дода мешаванд.
Ронандагӣ худ як саёҳат аст. Бо мошин ба роҳ баромадан ҳам заҳматталаб ва ҳам хатарнок аст. Барои ба кор даровардани мошин, ронанда бояд фишангро дар назди воситаи нақлиёт, ки бевосита ба муҳаррик пайваст аст, гардонад. Давр задани ин фишанг аз сабаби таносуби баланди фишурдасозӣ хеле мушкил аст ва бо бозгашти фишанг пас аз ба кор даровардани муҳаррик ронандагони бепарво метавонанд ангуштони худ ё ҳатто дастҳояшонро гум кунанд. Ронандагони автомобилҳоро низ аз ин давра "ронанда" меномиданд. "Шофер" -и фаронсавӣ sözcüИн маънои "гармкунак" -ро дорад. Он вақт ронандагон маҷбур буданд, ки пеш аз ба кор даровардани мошин муҳаррикро бо сӯзишворӣ гарм кунанд.
Азбаски аксари мошинҳо ҳанӯз пӯшида набуданд, ронанда ва мусофирон бояд барои пӯшонидани онҳо аз сангҳои парвоз ё шамол ва борон пӯшонида мешуданд. Мошине, ки ба деҳа ворид шуд, фавран бо сарпӯшҳояш шабеҳи кулоҳи занона таваҷҷӯҳро ба худ ҷалб кард. Ин намуди сарпӯшҳо бо пайдоиши шишаҳои пешина ба кор шурӯъ карданд.
Паҳншавии автомобил
Ҷинояткорон ва мошинҳо
Далели он, ки автомобил дар як муддати кӯтоҳ ба як объекти боҳашамат табдил ёфт, диққати ҷинояткоронро низ ба худ ҷалб кард. Ғайр аз дуздии автомобилҳо, ин автомобил ба як абзори ҷинояткорон табдил ёфтааст, ки зуд аз ҷои ҳодиса фирор кунанд. Яке аз намунаҳои барҷаста гурӯҳи Боннот мебошад, ки мошинро ҳамчун асбоби ҷиноӣ истифода мебурд. Дар соли 1907 Жорж Клеменсо аввалин қувваи сайёри полисро барои рондани мошинҳо таъсис дод.
Бисёр ҷинояткорони бо мошинҳо алоқаманд вуҷуд доранд. Масалан, роҳзанони маъруфи солҳои 1930-юм Бонн ва Клайд ҳангоми фирор аз полис дар мошинҳояшон парронда ва кушта шуданд. Al Capone бо мошини Cadillac 130 Town Sedan маъруф аст, ки дорои муҳаррики 90 HP V8 бо суръати 85 км / соат мебошад. Зиреҳпӯш ва муҷаҳҳаз барои амният, ин мошин пас аз боздошти Ал Капоне ҳамчун нишасти президенти ИМА Франклин Делано Рузвелт истифода шудааст.
Автомобил дар кинотеатр
Кино ва автомобил, ки дар ҳамон давра буданд, аз ибтидо ба ҳам пайваст карда шуданд. Автомобил ба зудӣ манбаи эҷодиёти кино гардид. Шикор бо мошин одамонро мафтун мекунад, садамаҳои нақлиётӣ мардумро механдонанд. Саҳнаҳои автомобилӣ бо услуби бурлеск сабт карда мешаванд. Мошин дар комедияҳои Лорел ва Харди зуд-зуд истифода мешуд, алахусус дар яке аз аввалин филмҳои кӯтоҳмуддати онҳо, Гараж. Ин филм танҳо аз саҳнаҳои хандаовар дар бораи мошинҳо иборат аст. Хусусан Ford Model T дар филмҳои худ бисёр истифода шудааст. Автомобил лавозимоти ивазнашавандаи кино мебошад, онро аз роҳҳои гуногун, аз саҳнаҳои ошиқона, ки ду дӯстдошта дар мошин бӯса мекунанд, то саҳнаҳое, ки мафия мошинҳоро меронад, барои интиқоли ҷасади одамони кушташуда. Хеле дертар филмҳо, аз қабили Love Bug ва Christine мошини пешрафта хоҳанд шуд.
Анҷоми ҷасадҳои ҳамлу асп
Дар аввали асри 20 тағирот дар ҷисмҳои автомобилӣ оғоз меёбад. Автомобилҳои аввал ба мошинҳое монанд буданд, ки онҳоро аспҳо мекашиданд, ҳам аз рӯи системаи пешбаранда ва ҳам аз ҷиҳати шаклашон. Автомобилҳои солҳои 1900 дар ниҳоят "ройгон" мегиранд ва шакли худро иваз мекунанд.
Тарҳи аввалини бадан ба мошини De Dion-Bouton тааллуқ дорад, ки vis-à-vis ном дорад, ки дар фаронсавӣ маънои "рӯ ба рӯ" -ро дорад. Ин мошин хеле кӯтоҳ аст ва барои ҷойгир кардани чор нафаре, ки рӯ ба рӯ нишастаанд, пешбинӣ шудааст. Он замон шумораи рекордии 2.970 адад фурӯхта шуд. Жан-Анри Лабурдетт бо шаклҳои киштӣ ва ҳавопаймоҳои ба мошинҳо додааш, дар ин давра, ки мошин тағир меёфт, баданҳои эҷодкортаринро офарид.
Дар солҳои 1910 баъзе дизайнерҳои пешрав кӯшиш мекунанд, ки дар мошинҳо тарҳҳои аэродинамикӣ созанд. Намунаи он мошини ALFA 40/60 HP мебошад, ки онро Кастанна кашидааст, бо пайкараш ба пуфакҳои роҳнамо шабеҳ аст.
Солҳои 1910-1940
Хатти васлкунии мошинҳои Ford Model T. Бо ёрии тарозу, таркиби поёнӣ, ки ба нақлиёт васл карда мешавад, аз ошёнаи боло ба пости корӣ оварда мешавад.
Тейлоризм
Иқтисодшинос ва муҳандиси амрикоӣ Фредерик Винслоу Тейлор "Назарияи илмии идоракунӣ" -ро бо номи "Тейлоризм" ба миён гузошт. Ин назария ба зудӣ дар ҷаҳони автомобилӣ ихтилофотро ба вуҷуд овард, хусусан вақте ки онро Генри Форд татбиқ кард ва давраи нави таърихи автомобилсозиро гузошт. [88] Истеҳсолкунандаи автомобилсозии амрикоӣ Форд усули Тейлорро "Фордизм" меномад ва аз соли 1908 фалсафаи ин усулро ошкор мекунад. Ин усулро танҳо Форд татбиқ намекунад, Renault дар Фаронса ба татбиқи ин усул қисман бошад ҳам оғоз мекунад ва дар соли 1912 ӯ комилан ба Taylorism гузашт.
Тейлоризм ё Фордизм дар саноати автомобилсозӣ беш аз як инқилоби саноатӣ аст. Бо ин усул ҳунармандоне, ки танҳо ба гурӯҳи имтиёзнок молҳои сермасрафи истеъмолӣ месозанд, коргарони баландихтисос мешаванд, ки ҳоло барои омма маҳсулоти оддӣ истеҳсол мекунанд. Дар аввали асри 20, Форд ба мушкилоти зиёди кадрӣ, аз қабили нарасидани кадрҳои баландихтисос, дарсгурезӣ ва майзадагӣ дучор омад. Бо таъсиси хатҳои истеҳсолӣ, ки қувваи кории кам ё камро талаб мекунанд, тавре ки Тейлоризм пешниҳод мекунад, хароҷоти истеҳсолӣ ба таври назаррас коҳиш ёфта, имкон медиҳад, ки ин намуди нави нақлиёт барои оммаи васеъ дастрас бошад.
Рушди босуръат дар ИМА
Саноати автомобилӣ босуръат рушд мекунад. Фаронса пешрави тарроҳии автомобил ва инчунин пешрав дар соҳаи автомобилсозии ИМА мебошад. Саноати автомобилсозии ИМА болоравии босуръатро бо Ford ва General Motors ба даст меорад. Дар заминаи ин муваффақият омилҳое ба монанди стандартикунонӣ, иқтисодиёти меҳнат ва ҷамъоварии корхонаҳо мавҷуданд. Дар солҳои 1920 ва 1930 бисёр бузургони автомобилсозии ИМА пайдо мешаванд: Крайслер соли 1925, Понтиак соли 1926, ЛаСалле дар соли 1927 ва Плимут дар соли 1928 таъсис ёфтааст.
Дар соли 1901, ширкати амрикоии "Olds Motor Vehicle Company" дар се сол 12.500 як модели ягона мефурӯшад. Аввалин мошини аз рӯи принсипҳои "хатти истеҳсолӣ", ки аз тейлоризм ба вуҷуд омадааст, истеҳсол шудааст, "Ford Model T" он замон серхаридортарин автомобил дар ҷаҳон гардид. Форд Модели Т аввалин аввалин "мошини ҷамъиятӣ" ҳисобида мешавад, ки солҳои 1908 ва 1927, 15.465.868 адад фурӯхта мешавад.
Дар соли 1907, Фаронса ва ИМА тақрибан 25.000 2.500 мошин, дар Бритониёи Кабир ҳамагӣ 1914 мошин истеҳсол карданд. Истеҳсоли автомобилҳо дар хатти технологӣ шумораи истеҳсолотро афзоиш дод. Дар соли 250.000 дар ИМА 485.000 мошин истеҳсол карда шуд, ки 45.000 34.000-тои он Ford Model T мебошад. Худи ҳамон сол шумораи истеҳсолот дар Фаронса 23.000, Британияи Кабир XNUMX ва Олмон XNUMX буд.
Ҷанги якуми ҷаҳонӣ
Автомобил дар солҳои Ҷанги Якуми Ҷаҳон нақши муҳим дошт. Сарбозоне, ки ба аспсаворӣ одат кардаанд, мошинҳоро барои ҳаракати зуд истифода мебаранд. Автомобилҳо инчунин барои интиқол додани лавозимот ва лавозимоти ҷангӣ ба фронт истифода мешаванд. Ташкилоти ҳам фронт ва ҳам қафо тағир ёфт. Онҳое, ки дар фронт маҷрӯҳ шудаанд, акнун бо мошинҳои махсуси ҷиҳозонидашуда паси пеш оварда мешаванд. Ёрии таъҷилии насбшуда бо ёрии таъҷилии мотордор иваз карда мешавад.
Марне Таксиҳо як намунаи навовариҳое мебошад, ки мошин кушод. Дар соли 1914, вақте ки немисҳо фронти Фаронсаро рахна карданд, фаронсавӣ ҳамлаи калонеро ба нақша гирифтанд. Барои боздоштани пешрафти немисҳо, фаронсавӣ бояд фавран нерӯҳои захиравии худро ба фронт расонанд. Поездҳо ё корношоям ҳастанд ё иқтидори кофӣ надоранд. Генерал Ҷозеф Галлиени тасмим гирифтааст, ки таксиҳои Парижро барои интиқол додани сарбозон ба фронт истифода барад. 7 сентябри соли 1914 фармон дода шуд, ки ҳамаи таксиҳо сафарбар шаванд ва дар тӯли панҷ соат 600 таксӣ таҳти фармони артиш буданд. Ин таксиҳо 94 ҳазор сарбозро ба фронт мебурданд, ки панҷ нафар доштанд [5.000] ва ду сафари даврӣ. Бо шарофати ин идея, Париж аз ишғоли Олмон наҷот ёфт. Ин бори аввал аст, ки автомобил дар майдони ҷанг истифода мешавад ва барои индустрикунонии он дастгирии назаррас ба даст меорад.
Мошинҳои ҳарбӣ
Бо оғози ҷанг мошин дар муддати кӯтоҳ ба мошини ҷанг табдил меёбад. Дар робита ба истифодаи мошин барои мақсадҳои ҳарбӣ, полковники фаронсавӣ Жан-Батист Эстьен мегӯяд, ки "пирӯзиро онҳое ба даст меоранд, ки метавонанд тӯпро ба автомобиле шинонанд, ки дар ҳама ҷойҳо ҳаракат карда тавонад" ва як зиреҳпӯшеро тарҳрезӣ мекунад, ки дар пайраҳае ҳаракат мекунад, ки тақрибан ба тонк монанд аст. Мошинҳои оддии Rolls-Royce Silver Ghost бо зарринҳои зиреҳпӯш пӯшонида шудаанд ва ба пеш ҳаракат мекунанд.
Ширкатҳои бузурги мошинсозӣ низ дар ҷанг дар ин давра, ки ҳама дар саросари кишвар дар ҷанг саҳм мегиранд, саҳм мегиранд. Пеш аз оғози Ҷанги Якуми Ҷаҳон, Берлиет ба таъминоти таҷҳизот ба Артиши Фаронса шурӯъ кард [98]. Бенс то 6.000 боркашони кормандон истеҳсол мекунад. Daimler қисмҳои эҳтиётӣ барои киштиҳои зериобӣ месозад. Форд киштиҳои ҷангӣ ва ҳавопаймоҳо истеҳсол мекунад. Renault ба истеҳсоли аввалин зарфҳои ҷангӣ шурӯъ мекунад. Ин истифодаи мошин боиси афзоиши талафот дар майдони ҷанг мегардад. Он имкон медиҳад, ки оташ ба сӯи душман оташ кушояд ва монеаҳои номувофиқро паси сар кард.
Ҷанг 11 ноябри соли 1918 хотима меёбад. Пас аз ҷанг ширкатҳои хурди мошинсозӣ низ нопадид шуданд ва танҳо ширкатҳои истеҳсоли лавозимот ва техникаи ҳарбӣ зинда монданд. Гарчанде ки баъзе ширкатҳо мустақиман дар соҳаи автомобилсозӣ кор намекарданд, мавод ва усулҳои таҳиякардаи ширкатҳое чун Бугатти ва Ҳиспано-Суиза, ки муҳаррикҳои ҳавопаймо истеҳсол мекунанд, низ ба соҳаи автомобилгард манфиат оварданд.
Давраи байниҷангӣ
Пас аз ба охир расидани Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ дар соли 1918 саноат ва иқтисодиёт хеле заиф буданд ва корхонаҳо фурӯ рехтанд. Аврупо барои дубора бархостан модели амрикоиро оғоз мекунад. Андре Ситроен, яке аз саноатчиёни муваффақи он давра, ба модели амрикоӣ тақлид карда, соли 1919 ширкати Citroën -ро таъсис медиҳад ва дар як муддати кӯтоҳ бо навовариҳои ба мошин овардашуда муваффақ мешавад. Андре Ситроен ба Генри Форд дар ИМА ташриф оварда, бо усулҳои истеҳсолоте, ки дар корхонаҳои мошинсозии ИМА татбиқ мешаванд, шинос мешавад.
Аммо берун аз усулҳои истеҳсолот, модели амрикоӣ аз нигоҳи дарки аҳамияти таҳияи "мошини ҷамъиятӣ" ба монанди Ford Model T муҳим аст. Бисёре аз истеҳсолкунандагони автомобилсозии Аврупо ба истеҳсоли мошинҳои ин синф шурӯъ мекунанд. Фаронса барои ширкатҳое, ки мошинҳои хурд истеҳсол мекунанд, аз андоз озод мекунад. Peugeot "Quadrilette" ва Citroën моделҳои машҳури "Citroën Type C" -ро истеҳсол мекунад.
Солҳои девона
Дар тӯли даҳ сол, Аврупо саноати автомобилсозиро рушд ва мустаҳкам мекунад. Дар соли 1926, Mercedes ва Benz якҷоя шуданд ва истеҳсолкунандаи мошинҳои боҳашамат ва варзишӣ Mercedes-Benz -ро ташкил доданд. Фердинанд Порше дар байни солҳои 1923 ва 1929 директори техникии ин ширкат буд. Дар натиҷаи ин ҳамроҳшавӣ, модели «S» тавлид мешавад ва моделҳои бештар варзишии «SS», «SSK» ва «SSKL» пайдо мешаванд. Аз тарафи дигар, BMW дигаргунсозии худро дар соли 1923 бомуваффақият ба анҷом расонид.
Гарчанде ки автомобилҳо ба масофаҳои калонтар мерасанд, мошинҳо тарҳҳои зеботарини ҳама давру замонҳо дар 1920 пайдо мешаванд. Ин мошинҳои боҳашамат рамзи шукуфоӣ мебошанд, ки пас аз замонҳои сахт ба даст омадаанд. Ду модели намоёни ин давра инҳоянд: модели Исотта Фрашчини «Типо 8» ва модели Ҳиспано-Суиза «Намуди H6». Аввалин ин мошинҳо, ки андозаи хеле калон доранд, муҳаррикаш 5,9 литр ва дуввумӣ 6,6 литр аст.
Ширкати Bugatti низ дар ин давра муваффақ хоҳад шуд. Жан Бугатти, ки масъули тарроҳии автомобил аст, имзои худро ба "каҷҳои ғафс ва калоне мегузорад, ки бо ҳаракатҳои васеъ падидор мешаванд ва бо шево ҳамроҳ мешаванд". Bugatti "Royale", ки яке аз маъмултарин мошинҳои ин давра аст, соли 1926 дар 6 адад истеҳсол мешавад. Ин модел, ки боҳашаматтарин мошини тамға аст, танҳо барои ҳокимон ва элитаҳо сохта шудааст. Нархи ин мошин бо тири меҳвараш 4,57 м ва муҳаррики 14,726 литр аз 500.000 XNUMX франки фаронсавӣ болотар аст.
Гарчанде бренди бритониёии Роллс-Ройс соли 1906 пайдо шуда бошад ҳам, он дар солҳои 1920-ум васеъ шуд. Ҳамкории байни дилерҳои муваффақи Роллс ва камолоти каммасрафи бомаҳорат Ройс мошинҳои "гаронбаҳо, аммо беҳтарин дар ҷаҳон" -ро ба бор овард. [104] Ин давраи сангин, ки дар он кори кадрҳо дар тарроҳии автомобил ҷойгоҳи муҳимро ишғол мекунад, кӯтоҳ хоҳад буд.
Боз бӯҳрони иқтисодӣ
Давраи байни ду ҷанги ҷаҳонӣ як асри тиллоӣ барои мошинҳои люкс буд, зеро мошинҳо ҳоло боэътимод такмил меёбанд, инфрасохтори роҳ такмил ёфт, аммо муқаррароти қонунии мошинҳо дар роҳ аст. Фаронса аз он дорои беҳтарин роҳҳои олам дар он давра фахр мекунад. Аммо "Панҷшанбеи сиёҳ" -и Уолл Стрит дар соли 1929 ба саноати автомобилсозӣ, ба монанди дигар бахшҳои иқтисодӣ, таъсири бад расонд. Аввалин шуда саноати автомобилсозии ИМА гирифтори бӯҳрон шуд ва фурӯш фавран коҳиш ёфт. Гарчанде ки дар ИМА дар соли 1930 2.500.000 мошин истеҳсол шуда бошад, дар соли 1932 танҳо 1.500.000 мошин истеҳсол карда шудааст. "Солҳои девона" пас аз давраи шубҳа ва номуайянӣ гузаштанд.
Барои зиёд кардани истеҳсоли автомобилҳо, истеҳсолкунандагони Аврупо ва Амрико моделҳои сабуктар, зудтар ва сарфакортаро ҷорӣ мекунанд. Дар пайдоиши ин моделҳо пешрафт дар такмили муҳаррикҳо ва қуттиҳои редукторӣ нақши муҳим бозид. Ин давра инчунин як инқилоби воқеии эстетикӣ буд. Мошинҳои Cabriolet, coupé пайдо шуданд. Дар муҳаррикҳои торафт такмилёфта бо истифода аз ҳавопаймоҳо тарҳҳои бештари бадани аэродинамикӣ ба кор шурӯъ карданд. Он вақт барои Streamline Moderne, тамоюли Art déco дар автомобилҳо расидааст. Тарзҳои бадан ба таври назаррас тағир ёфтанд. Дар ҳоле ки 1919% мошинҳо то соли 90 кузови кушод доштанд, ин таносуб дар солҳои 1929 баръакс шуда буд. Ҳоло, кӯшиш ба харҷ дода шудааст, ки истеҳсолот бо истифода аз мантиқ ва баланд бардоштани роҳат, осонии истифода ва бехатарӣ истифода шавад.
Марҳилаи муҳим дар мошин
Диски пеши
Диски пеши чарх дар мошин таваҷҷӯҳи тавлидкунандагонро ба худ ҷалб намекунад. Аз солҳои 1920-ум ду муҳандис бо гардонандаи пеш, алахусус дар мошинҳои пойга озмоиш карданд. Дар соли 1925, як мошини пешрави Миллер "Junior 8", ки аз ҷониби Клифф Дюрант сохта шудааст, ба пойгаи Индианаполис 500 ворид шуд. Автомобиле, ки Дейв Люис идора мекунад, таснифи умумиро дар ҷои дуюм ба анҷом мерасонад. Автомобилсоз Гарри Миллер ин технологияро дар мошинҳои пойга идома медиҳад, аммо на дар истеҳсоли мошин.
Гарчанде ки Жан-Алберт Грегуараи фаронсавӣ дар соли 1929 ширкати Tracta-ро дар асоси ин принсип таъсис додааст, аммо интизор шудан лозим аст, ки ду автомобили амрикоӣ Корд ва Рукстон барои пешравӣ таъсири назаррас расонанд. Модели "L-29" -и Корд тақрибан 4.400 адад мефурӯшад [109]. Дар соли 1931, DKW ба ин технология бо модели Front гузашт. Аммо ин технология истифодаи васеъро пас аз чанд сол бо модели Citroën Traction Avant оғоз мекунад. Фоидаи гардонандаи пеш дар он аст, ки маркази вазнинӣ паст ва нигоҳдории роҳ беҳтар карда мешавад.
Ҷисми ҳаҷми ягона
Истифодаи кузови якҷилд низ марҳилаи муҳим барои тавлиди автомобилҳост. Лансия онро солҳои 1960 хеле пеш аз татбиқи васеъи ин навъи бадан дар солҳои 1920-ум оғоз кард. Винченсо Лансия, ки заврақҳоро омӯхтааст, сохтори пӯлодеро таҳия кардааст, ки дар он ба ҷои шасси классикӣ панелҳо ва курсиҳо насб кардан мумкин аст. Ин сохт инчунин қувваи умумии мошинро зиёд мекунад. Lancia Lambda, ки дар намоишгоҳи автомобилгарди Париж дар соли 1922 ба намоиш гузошта шуда буд, аввалин намунаест бо кузови якҷилд. Истифодаи пӯлод дар мошинҳо меафзояд ва Citroën аввалин модели аз ҳама пулод сохта мешавад. Ин модели баданро бисёре аз истеҳсолкунандагони мошинсозӣ аз солҳои 1930 бештар истифода мебаранд. Ба ин ҷараёни ҳавоии Крайслер дар соли 1934, Зефири Линколн дар соли 1935 ё модели "600" -и Нэш дохил мешаванд.
Миёнаи асри 20
II. ҷанги ҷаҳонӣ
II. Дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳон, автомобил қариб дар Аврупо нопадид мешавад ва ба ҷои он таксиҳои велосипед ва велосипед дохил мешаванд. Дар ин давра мошинҳо аз гаражи соҳибон берун омада наметавонанд, алахусус аз сабаби набудани бензин. Дар ин давра муҳаррикҳои автомобилӣ, ки бо гази ҳезум кор мекунанд, ки барои иваз кардани муҳаррикҳои бензин истифода мешуданд, пайдо шуданд. Panhard аввалин истеҳсолкунандаи автомобил буд, ки бо ин намуди муҳаррик сарукор дошт. Дар Фаронса, ин муҳаррик ба тақрибан 130.000 мошинҳои зери ишғоли Олмон иловашуда.
Автомобил дар соли 1941 бо мушкилоти нав рӯ ба рӯ мешавад. Саноати Аврупо таҳти назорати Олмон қарор дорад, ки дар он ҷо ишғол карда шудааст. Сарфи назар аз мушкилоти тарроҳии мошинҳои нав, аксари истеҳсолкунандагон ба таҳияи моделҳои оянда шурӯъ мекунанд. Ҷанг барои автомобил чун дигар соҳаҳо барои рушди технологӣ имконият фароҳам овард ва ба афзоиши истеҳсолот дар лента имкон дод [116]. Дар автомобилҳо редукторҳои автоматӣ, муфтчаи автоматӣ, суспензияҳои гидравликӣ ва редукторҳои синхронӣ насб карда шуданд. Нақлиёти иктишофии сабуки Jeep Willys, ки барои ҳукумати ИМА дар соли 1940 сохта шудааст, танҳо барои II. Он на танҳо рамзи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, балки рамзи пешрафтҳои автомобилҳо низ гаштааст.
Пас аз ҷанг
Дарҳол пас аз ҷанг мошинро танҳо баъзе шахсони имтиёзнок харида метавонистанд. Қисми зиёди мошинҳое, ки дар Аврупо фурӯхта мешаванд, аз ҳисоби саноати ИМА ба даст омадаанд, зеро мошинсозони аврупоӣ кӯшиш мекарданд заводҳои худро аз нав барқарор кунанд. Аврупои пас аз ҷанг дар қашшоқӣ қарор дошт ва кишварҳо қабл аз нигоҳубини мошин бояд таҷдиди назар мекарданд. Гарчанде ки моделҳо, ба монанди Renault 1946CV, ки дар намоиши автомобилии соли 4 ба намоиш гузошта шуда буданд, дар бораи оянда аломати мусбат доданд, таваррум ва зиёд нашудани музди меҳнат боиси коҳиш ёфтани қобилияти харидории оилаҳо гардид.
Саноати Аврупо дар байни солҳои 1946-1947 ба ҳолати муқаррарӣ бармегардад. Истеҳсоли мошин дар ҷаҳон ба таври назаррас меафзояд. Дар байни солҳои 1945 ва 1975 ин рақам аз 10 миллион ба 30 миллион расид. Мошинҳои хурди иқтисодӣ дар Аврупо ба шарофати рушди техникӣ, баланд бардоштани самаранокӣ ва шиддатнокии саноат пайдо мешаванд.
Ин афзоиш инчунин пайдоиши ҷомеаи истеъмолкунандаро нишон медиҳад, ки танҳо аз қонеъ кардани ниёзҳои асосии худ фаротар меравад. Бешубҳа, бахше, ки аз ин вазъ бештар манфиат меорад, соҳаи автомобилсозист. Истеҳсолкунандагон бояд дар шароити талаботи доимо афзоянда истеҳсоли оммавиро ба роҳ монанд.
Соли 1946 аввалин 10.000 "Восвос" дар Олмон истеҳсол мешавад. Renault 1946CV, ки соли 4 дар Фаронса истеҳсол мешавад, то соли 1954 беш аз 500.000 XNUMX истеҳсол карда шуд. Мошинҳои хурди Fiat, ки дар Италия каме пеш аз ҷанг ба кор андохта шуданд, ба муваффақияти бесобиқа ноил мешаванд. Бо каме таъхир, ӯ ба истеҳсоли мошинҳои хурд бо Mini машҳури Англия шурӯъ кард. Ин рақамҳо нишон медиҳанд, ки давраи нав барои автомобил оғоз шудааст. Ҳоло мошинҳоро тамоми ҷомеа истифода мекунад, на табақаи болоӣ.
Афсонаҳои мошин
Энцо Феррари аз соли 1920 инҷониб дар тими Alfa Romeo иштирок мекунад, аммо II. Вай аз Алфа Ромео меравад, то пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳон ширкати худро таъсис диҳад. Аммо мошинҳое, ки ӯ бо ширкати худ бо номи Avio Costruzioni сохтааст, танҳо пас аз ҷанг маълум шуд ва "номи он машҳуртарин бренд дар таърихи автомобилгард шуд." Соли 1947 аввалин мошини пойгаи Ferrari бо номи Ferrari 125 S истеҳсол карда шуд.
Дар соли 1949, мошини сабукрави Ferrari 166 MM ғолиби Le Mans 24 Hours ва Ferrari 166 S аввалин мошини сайёҳии дар корхонаҳои Маранелло истеҳсолшуда мегардад. Ин ду модел, ки барои истифодаи гуногун сохта шудаанд, бисёр нуқтаҳои умумӣ доранд, алахусус механикӣ. Дар солҳои 1950-ум, Феррари бо пирӯзӣ дар сабқатҳои зиёди сабр шӯҳратро ба бренди худ илова кард.
Пас аз ҷанг Фердинанд Порше, ки барои ҳамкорӣ бо фашистон зиндонӣ шуда буд, озод мешавад. Пас аз озод шуданаш дар соли 1947, ӯ бо писари худ Ферри Порше ба кор кардани прототипи "356" шурӯъ кард. Ин прототип як модели хурди роҳсоз бо муҳаррики қафо ба мисли "Восвос" мебошад, ки аз ҷониби Фердинанд Порше сохта шудааст. Расман пайдоиши бренди Porsche -ро нишон дода, нусхаи ниҳоии ин прототип дар толори автомобилсозии Женева дар соли 1949 ба намоиш гузошта шудааст ва бо "чолокӣ, пойгоҳи чархзании кӯтоҳ ва сарфакорӣ" диққати ҳамаро ба худ ҷалб мекунад. Обрӯи бренд бо механикаи муваффақ ва хатҳои беохираш рӯз то рӯз меафзояд.
Таваллуди чемпионатҳо
Дар байни солҳои 1920-1930 автомобилҳое, ки махсус барои мусобиқаҳои варзишӣ сохта шудаанд, пайдо мешаванд. Аммо, ин интизоми варзишӣ соли 1946 пас аз ҷорӣ шудани қоидаҳо аз ҷониби Fédération Internationale du Sport Automobile (Федератсияи Байналмилалии Автомобилии Спорт) васеъ паҳн шуд.
Дар ҳоле, ки пойгаи автомобилӣ босуръат паҳн мешавад, Федератсияи Байналмилалии Автомобилӣ (FIA) дар соли 1950 тасмим гирифт, ки як мусобиқаи умумиҷаҳониро ташкил кунад, то дар он ширкатҳои автомобилсозон ширкат варзанд. Ин чемпионати байналмилалӣ аз шаш "гран-при" -и Аврупо иборат аст, ба истиснои Индианаполис 500. Пойгаҳо барои мошинҳои Формула-4,5 бо ҷойивазиашон аз 1 литр ва мошинҳои Индӣ дар давоми Индианаполис 500 кушодаанд. Моделҳои Alfa Romeo Alfetta (навъи 158 ва 159), ки Ҷузеппе Фарина ва Хуан Мануэл Фангио истифода мебаранд, дар тамоми чемпионат нишонаҳои худро мегузоранд. Ба болои ин, FIA категорияҳо эҷод мекунад. Ҳамин тавр Формула 2 соли 1952 пайдо мешавад.
Сарфи назар аз рукуди техникии ширкатҳои автомобилсоз, ба монанди Lada, Trabant ва GAZ дар кишварҳои Блоки Шарқӣ, мошин танҳо барои номенклатура ҳифз карда шудааст. Гарчанде ки дар Аврупои Шарқӣ навоварӣ вуҷуд надошт, дар ғарб пешравони навоварӣ ба вуҷуд меомаданд.
Автомобилсозии Бритониёи Кабир қарор додааст, ки турбинаеро, ки то ҳол танҳо дар ҳавопаймоҳо истифода мешуд, ба мошини заминӣ мутобиқ кунад. Дар соли 1950, онҳо намунаи аввалини турбинаеро, ки "Ҷет 1" ном дошт, намоиш медиҳанд. Ровер таҳия ва истеҳсоли мошинҳои турбинаиро то соли 1970 идома медиҳад. Дар Фаронса Жан-Алберт Грегуар ва ширкати Socéma як модели бо турбина муҷаҳҳаз ва суръати 200 км / соатро таҳия мекунанд. Аммо, дар шакли худ ба мушак монанд, машҳуртарин мошини бо турбина муҷаҳҳазшуда модели "Firebird" -и Ҷенерал Моторс мебошад. Аввалин модели Firebird бо номи XP-21 соли 1954 истеҳсол шудааст.
Аввалин мошини варзишии амрикоӣ ҳисобида мешавад, Chevrolet Corvette дар соли 1953 навовариҳои зиёде дорад. Илова бар ин аввалин мошини сериалӣ, ки хатҳои нақлиёти автомобилиро мебардорад, ин аввалин мошинест, ки аз нахи шишагин бо кузови синтетикӣ сохта шудааст. Дар Фаронса Citroën DS бо бисёр навигариҳои пешрафтааш фарқ мекунад: рули барқ, тормози диск, редукторҳои автоматӣ, суспензияҳои гидропневматикӣ ва аэродинамика.
Гирифтани тахассуси байналмилалӣ
Аз солҳои 1950-ум сар карда, автомобил "бозича" -и танҳо ИМА ва чанд кишвари аврупоӣ мешавад. Бо бозори қаблан ҷудошуда, Шветсия аввалин мошини худро дар соли 1947 бо модели Volvo PV 444 ба бозори байналмилалӣ боз мекунад. Инро боз як ширкати автомобилгарди Шветсия Saab пайравӣ мекунад. Автомобилсозони ИМА ва Аврупо заводҳои нав мекушоянд, то ба кишварҳои ҷануб, алахусус Амрикои Лотин васеъ мешаванд. Аз соли 1956 истеҳсоли Volkswagen Beetle дар Бразилия истеҳсол мешавад. Бо мақсади ба даст овардани бозори Австралия, бренди Холден аз ҷониби Ҷенерал Моторс соли 1948 таъсис ёфта, ба истеҳсоли мошинҳои хоси ин кишвар шурӯъ кард.
Ҷопон тадриҷан ба зиёд кардани истеҳсоли худ тавассути истеҳсоли аввалин мошинҳои серия шурӯъ мекунад. Баъзе истеҳсолкунандагон бо ширкатҳои ғарбӣ бо мақсади пешгирӣ аз таъхир дар соҳаи саноат шарикӣ ташкил мекунанд. Омори омори амрикоӣ Вилям Эдвардс Деминг дар Ҷопон усулҳои идоракунии сифатро таҳия намуд, ки асоси рушди иқтисоди Ҷопони пас аз ҷанг буданд ва баъдтар онро "мӯъҷизаи ҷопонӣ" номиданд.
Пешрафти бесобиқа
Афзоиши назарраси иқтисодии солҳои 1950-ум, инчунин афзоиши назарраси истеҳсоли автомобилро таъмин менамояд. II. Саноате, ки пас аз Ҷанги Ҷаҳонӣ барқарор карда шуд, самараи худро нишон медиҳад. Дар натиҷаи баланд шудани сатҳи некӯаҳволӣ фурӯши молҳои истеъмолӣ меафзояд ва таҳаввулоти нави технологӣ фароҳам оварда мешаванд. Аз соли 1954, нархи фурӯши автомобилҳо бори аввал дар тӯли солҳо коҳиш ёфт. Ҳоло қарзҳо барои доштани мошин истифода мешаванд. Дар солҳои 1960, ҳама дар кишварҳои саноаташ ба нуқтаи хариди мошин расидаанд. Дар солҳои панҷоҳум, истеҳсоли автомобил дар ИМА то он вақт ба рақамҳои бесобиқа мерасад. Дар соли 1947 3,5 миллион, дар соли 1949-ум 5 миллион ва дар соли 1955 кариб 8 миллион автомобиль истехсол карда шуд.
Гарчанде ки мошинҳои калонтар ва калонтар дар ИМА истеҳсол карда мешаванд, маъмулан дар Аврупо сохтани мошинҳои иқтисодӣ бо ҷойивазкунии муҳаррикҳои миёна маъмул аст. Аз соли 1953, аврупоиҳо ба ИМА пайравӣ мекунанд ва дар бозори хурду миёнаи нақлиёт роҳбарӣ мекунанд. Олмон аз сармоягузориҳои ИМА ва кӯмаки нерӯҳои муттаҳид баҳра бурда, пешсафи Аврупо дар истеҳсоли автомобилҳо мегардад. Бо вуҷуди ин, чунин ширкатҳо, ба монанди BMW ва Auto-Union, ки корхонаҳояшон дар минтақаҳои аз ҷониби Шӯравӣ воридшуда боқӣ мондаанд, наметавонанд фавран аз ин рушди иқтисодӣ манфиат гиранд. Мерседес-Бенс, ки мошинҳоро дар сегменти миёна ва люкс истеҳсол мекунад, нишон медиҳад, ки мехоҳад раҳбари бозори ҷаҳонӣ бошад. Дар натиҷаи ин хоҳиш, Mercedes-Benz 1954 SL, ки бо кушодани дарҳояш ба мисли "боли заррин" рамзи солҳои 1950-ум гаштааст, дар толори автомобилсозии Ню-Йорк дар соли 300 ба намоиш гузошта шудааст.
Тарроҳии автомобилӣ инкишоф меёбад
Аз ҷиҳати услуб, тарроҳии автомобилӣ торафт эҷодкортар мешавад. Ду ҷараёни хеле мухталиф ба тарроҳии автомобилҳо сахт таъсир мерасонанд. Инҳо шукуфоии Амрико ва нозуки итолиёвӣ мебошанд. Амрикоиҳо ба тарроҳӣ аҳамияти аввалиндараҷа медиҳанд. Бузургони тарроҳии "The Big Three of Detroit" Harley Earl барои General Motors, George George барои Ford ва Virgil Exner барои Chrysler мебошанд. Вай дар таҳияи тарроҳӣ дар Раймонд Левӣ ширкат варзид ва соли 1944 ба таъсиси иттиҳодияи дизайнерони саноатӣ роҳбарӣ кард. Пас аз се сол, он дар муқоваи маҷаллаи Time чоп мешавад. Тарроҳии зебои он Studebaker Starliner аз соли 1953 аст.
Аммо ин тарҳи сабки итолиёвист, ки тӯлонитар хоҳад монд. Номҳои бузурги тарроҳии автомобилӣ то ҳол пешсафии худро дар ин соҳа нигоҳ медоранд: Пининфарина, Бертоне, Загато, Гиа ... Ин мӯди нав аз ҷониби Пининфарина дар толори автомобилсозии Париж дар соли 1947 бо модели Cisitalia 202, ки бо тарроҳии сарпӯши поёнии худ "ҳалкунанда дар тарроҳии мошинҳои пас аз ҷанг" мебошад, оғоз ёфт.
Гарчанде ки студияҳои тарроҳӣ дар ИМА аз солҳои 1930 вуҷуд доштанд, онҳо ҳанӯз дар Аврупо вуҷуд надоранд. Симка, ки аҳамияти тарроҳиро мефаҳмад, аввалин студияи тарроҳиро дар Аврупо таъсис медиҳад. Дере нагузашта дигар ширкатҳои автомобилсозӣ ҳамкории Пининфарина ва Peugeotро диданд, ки ба чунин студияҳо зарба мезананд.
Рушди роҳҳои автомобилгард
Рушди босуръати бозори автомобилгард аз солҳои 1910 ба рушди шабакаи роҳ низ сабаб мешавад. Дар соли 1913 ИМА тасмим гирифт, ки аз Ню Йорк то Сан-Франсиско роҳи мошингард созад, ки онро шоҳроҳи Линколн меноманд, ки ин кишварро убур хоҳад кард. Қисми зиёди хароҷоти сохтмонро истеҳсолкунандагони мошинсозии он замон мепӯшонанд.
Дар солҳои 1960, шабакаи роҳ дар ҷаҳон ба андозаи дигар мерасад. ИМА махсусан ба таҳияи он чӣ ки Системаи Шоҳроҳи Байнидавлатӣ меноманд, оғоз мекунад. Ҳукумати Федералии ИМА таъсиси шабакаи автомобилгардро бо Санади Федералии Автомобилгард дар солҳои 1944, 1956 ва 1968 пешбинӣ мекунад, ки дар соли 1968 ба 65.000 км мерасад. Ҳоло "зиндагии Амрико дар атрофи шоҳроҳ ташкил шудааст" ва аз ҳама бештар саноати мошинсозӣ ва ширкатҳои нафт фоида мебинанд.
Дар Аврупо, Олмон II. Вай лоиҳаҳои Autobahn-ро, ки дар давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳон оғоз карда буд, идома медиҳад. Шабакаи роҳҳои Фаронса "консерватизми иқтисодӣ ва иҷтимоӣ" -и худро нигоҳ дошта, солҳост дар қисмати ғарбии Париж маҳдуд аст.
Гарчанде ки қариб ҳамаи шаҳрҳои бузурги ИМА дар атрофи шоҳроҳҳои асосӣ буданд, вобастагии калон дар ҷомеа низ вуҷуд дошт. Баъзеҳо онро ҳамчун нашъамандии равонӣ медонистанд, ва дигарон онро ҳамчун вобастагӣ ба усули амалии ҳамлу нақл баррасӣ мекарданд. Оқибатҳои нашъамандии автомобилӣ зиёд шудани серкорӣ дар шаҳрҳо, ифлосшавии ҳаво, садамаҳои нақлиётӣ ва афзоиши бемориҳои дилу рагҳо мебошад, ки дар натиҷаи набудани машқи ҷисмонӣ ба амал омадаанд [141]. Ин вобастагӣ аз ҷониби мошинҳое, ки модарон барои интиқоли фарзандони худ истифода мебаранд, аз сабаби хатари мошинҳо дар шаҳрҳо боз ҳам афзоиш меёбад.
Консепсияи "нашъамандӣ ба мошин" аз ҷониби нависандагони австралиягӣ Питер Ньюман ва Ҷеффри Кенворти маъмул гаштааст. Нюман ва Кенуорти баҳс мекунанд, ки ин вобастагӣ на аз ронандагон, балки аз қоидаҳои шаҳр, ки нашъамандӣ ба мошинро ба вуҷуд меоранд. Аз ҷониби дигар, Габриэл Дупуй изҳор медорад, ки онҳое, ки мехоҳанд аз системаи автомобилӣ раванд, аз ин даст кашида наметавонанд, зеро онҳоро аз фоидаҳои зиёди автомобилӣ ҷудо кардан мумкин нест.
Коршиносон сабабҳои зиёди ин нашъамандиро пешниҳод карданд. Муҳимтарини онҳо сабабҳои фарҳангӣ мебошанд.Онҳое, ки мехоҳанд ба ҷои шаҳрҳои серодам дар "хонаҳои боғ ва дур аз шаҳр" зиндагӣ кунанд, наметавонанд аз мошин даст кашанд.
Мошинҳои паймон
Соли 1956 солест, ки бӯҳрон ба саноати автомобилсозӣ баргашт. Нархи сӯзишвории автомобилӣ дар натиҷаи аз ҷониби президенти Миср Гамол Абдунносир миллӣ шудани канали Суэц баланд шуд. Дар натиҷаи таконҳои минбаъдаи иқтисодӣ тафаккури истеъмол ба куллӣ тағир ёфт: Пас аз болоравии назарраси иқтисодӣ, мошин акнун танҳо бо мақсадҳои прагматикӣ истифода мешавад.
Автомобилсозон бо мушкилоте рӯ ба рӯ шуданд, ки қаблан ҳал накарда буданд: масрафи сӯзишвории мошинҳо. Автомобилсозон ба таҳияи мошинҳои хурдтаре шурӯъ мекунанд, ки аз 4,5 метр дарозтар нестанд ва онҳоро паймон меноманд. ИМА, ки махсусан аз ин бӯҳрон зарар дидааст, аз соли 1959 мошинҳои хурдтар истеҳсол мекунад. Маъруфтарини онҳо Chevrolet Corvair, Ford Falcon ва Chrysler Valiant мебошанд. Дар ин давра мошинҳои хеле хурдтар, ба монанди Austin Mini хеле хуб кор мекунанд.
Муттаҳидсозии истеҳсолкунандагон
Баъзе мошинсозон бояд дар шароити бӯҳрони иқтисодӣ муттаҳид мешуданд ва баъзеи онҳоро ширкатҳои калон мехариданд. Аз охири солҳои 1960-ум то аввали солҳои 1980-ум шумораи гурӯҳҳои асосии истеҳсолкунандаи мошинҳо дар натиҷаи ин ҳаракат коҳиш ёфт. Citroën Panhard дар соли 1965 ва Maserati дар соли 1968 харидорӣ мекунад; Гурӯҳи PSA -ро бо хариди Peugeot Citroën ва қисми аврупоии Chrysler таъсис медиҳад; Renault ширкати American Motors-ро ба ихтиёри худ мегирад, аммо баъд онро ба Chrysler мефурӯшад; Дар доираи гурӯҳи VAG, Ауди, Seat баъдтар бо Škoda якҷоя шуд; Ҳангоме ки Саъб ба General Motors ҳамроҳ мешавад, Volvo ба гурӯҳи Ford меравад; Fiat Alfa Romeo, Ferrari ва Lancia дар соли 1969 харидорӣ мекунад.
Ширкатҳо фурӯшро идома медиҳанд. Дар соли 1966, Jaguar, ки қаблан Daimler -ро ба даст оварда буд, BMC British Motor Holding -ро ташкил мекунад ва баъдтар бо Leyland Motor Corporation якҷоя шуда, ширкати Leyland Motor Corporation -и Бритониёро ташкил дод. Соли 1965 гурӯҳи "Audi-NSU-Auto Union" -ро Volkswagen ташкил кард.
Ҳуқуқ ва истеъмолкунандагон
Шумораи садамаҳои нақлиётӣ хеле зиёданд. Президенти ИМА Линдон Б. Ҷонсон изҳор медорад, ки дар соли 1965 шумораи фавтидагон дар роҳ дар Иёлоти Муттаҳида дар ду даҳсолаи охир аз 1,5 миллион зиёд шуд, ки ин аз талафоти ҷангҳои охир зиёдтар аст. Ралф Надер бо ҳар суръат брошюраеро бо номи "Бехатарӣ" нашр мекунад, ки масъулияти мошинсозонро нишон медиҳад. Азбаски теъдоди садамаҳои нақлиётӣ дар Фаронса аз соли 1958 то 1972 ду баробар афзудааст, сарвазир Жак Шабан-Делмас изҳор мекунад, ки "шабакаи роҳҳои Фаронса барои ҳаракати шадид ва зуд мувофиқ нест".
Соли 1971 австралиягиҳо бори аввал пас аз овоздиҳӣ ӯҳдадории пӯшидани камарбанди амниятиро қабул карданд. Дар натиҷаи ин афзалиятҳои нав, гардонандаи пеши чарх нисбат ба гардонандаи ақиб муҳимтар мешавад. Ҳоло аксар мошинсозон ба истеҳсоли мошинҳои гардонандаи пеш оғоз мекунанд. Дар Фаронса, машҳури пушти мотор Renault 4CV бо гардонандаи пешини R4 иваз карда шудааст. Он инчунин ба диски пеш дар ИМА мегузарад ва Oldsmobile Toronado аввалин мошини пешдоман мегардад. Дар автомобилгард мавқеи қафои миёна, яъне танҳо дар назди дастаи қафо, авлавият мегирад. Ин мавқеъ тақсимоти беҳтарини вазнҳоро таъмин намуда, ҳаракатҳои каҷ ва каҷро дар иҷрои динамикии мошин коҳиш медиҳад.
Дар натиҷаи огоҳӣ дар бораи бехатарии автомобил дар солҳои 1960, ҳуқуқи истеъмолкунандагон ҳамчун навоварӣ дар ҷомеа пайдо мешавад. Пас аз он ки адвокати ҳуқуқи истеъмолкунандагон Ралф Надер ошкор кард, ки мошинҳои амрикоӣ дар Unsafe бо ҳар суръат хатар доранд, маҷбур аст фурӯши Chevrolet Corvair -ро боздорад. Надер дар мурофиаҳои судӣ дар соҳаи автомобилсозӣ ғолиб омада, соли 1971 ассотсиатсияи ҳимояи ҳуқуқи истеъмолкунандагонро бо номи "Public Citizens" таъсис дод.
Афзоиши шумораи мошинҳо дар шаҳр корро боз ҳам мушкилтар мекунад. Ифлосшавии ҳаво, бандии нақлиёт ва набудани ҷойҳои таваққуфгоҳ аз мушкилоти шаҳрҳо мебошанд. Баъзе шаҳрҳо кӯшиш мекунанд, ки ба трамвайҳо ҳамчун алтернатива ба мошинҳо баргарданд, тавсия дода мешавад, ки якчанд нафар мошинҳоро на танҳо истифода баранд.
Бӯҳрони нафт дар солҳои 1970-ум
Бо сар задани ҷанги Арабу Исроил 6 октябри 1973 аввалин бӯҳрони нафт рух дод. Дар натиҷаи ин муноқиша, аъзои ОПЕК, аз ҷумла бузургтарин кишварҳои истихроҷи нафт, тасмим гирифтаанд, ки нархи умумии нафтро афзоиш диҳанд ва он гоҳ саноати мошинсозӣ ба бӯҳрони бузурги энергетикӣ рӯ ба рӯ мешавад. ИМА бояд мошинҳои хурдтар истеҳсол кунад, аммо моделҳои нав дар ин бозори муҳофизакор наметавонанд муваффақ бошанд. Дар натиҷаи бӯҳрон дар Аврупо намудҳои нави бадан пайдо мешаванд. Ба ҷои мошинҳои дарозмуддати седан, мошинҳои дуҷилдаи дарозии на зиёдтар аз 4 м ва танаи пасашон аз фазои дохилӣ ҷудо нашудаанд. Volkswagen Golf, ки аз ҷониби Италия Design Design дар соли 1974 сохта шудааст, бо хатҳои "ҷолиб ва функсионалии" худ муваффақияти калон ба даст меорад.
Соли 1979 бӯҳрони дуввуми нафт дар натиҷаи сар задани ҷанг байни Эрону Ироқ сар зад. Нархи як баррел нафт ду баробар меафзояд. Автомобил ба давраи калони бекорӣ ворид мешавад. Масалан, дар Лос-Анҷелес ба васоили нақлиёт танҳо тибқи рақамҳои рақамиашон танҳо ҳар рӯз сӯзишворӣ харидан мумкин аст. Барои кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ, истеҳсолкунандагони мошинсозӣ ба таҳияи мошинҳои бештар аэродинамикӣ шурӯъ мекунанд. Коэффитсиенти кашолакунии "Cx" ба мушаххасоти тарроҳии автомобил дохил карда шудааст.
Муҳаррикҳои аз нав тарроҳишуда
Дар натиҷаи бӯҳрони энергетикӣ зарурати оғоз намудани тадқиқот оид ба оптимизатсияи сӯзишвории автомобилҳо ба миён омадааст ва тарҳи муҳаррикҳои автомобилӣ нав карда шудааст. Истеҳсолкунандагони автомобилҳо саъй карданд, ки самарабахшии худро тавассути аз нав сохтани камераҳои сӯхтагӣ ва ворид кардани қадамҳои муҳаррикҳо ва кам кардани соише, ки ҳангоми ҳаракати поршен дар картери муҳаррик ба амал меоянд, афзоиш диҳанд. Ғайр аз он, системаи тазриқӣ бо карбюраторҳо иваз карда шудааст. Амплитудаи тағироти режим бо афзоиши таносуби интиқол коҳиш ёфт.
Муҳаррики дизелӣ аз соли 1920 дар мошинҳои тиҷоратӣ истифода мешуд, аммо дар мошинҳои хусусӣ он қадар маъмул набуд. Мерседес ягона истеҳсолкунандаест, ки аз соли 1936 седанҳои калон бо муҳаррикҳои дизелӣ истеҳсол мекунад. Охири соли 1974 барои мошинҳое, ки аз муҳаррикҳои дизелӣ истифода мекунанд, як гардиши муҳим буд. Муҳаррикҳои дизелӣ бо самаранокии термодинамикии нисбат ба муҳаррикҳои бензин камтар сӯзишворӣ сарф кардаанд. Бинобар ин хусусиятҳо, аксарияти мошинсозон ба муҳаррики Дизелӣ таваҷҷӯҳи зиёд зоҳир карданд. Volkswagen ва Oldsmobile мошинҳои дизелӣ аз соли 1976, Audi ва Fiat аз соли 1978, Renault ва Alfa Romeo аз соли 1979 баровардаанд. Дастгирии ҳукумат, ки андозҳои дизелиро коҳиш медиҳанд, ба истеҳсоли мошинҳои дорои муҳаррикҳои дизелӣ, на ба муҳаррикҳои бензин кумак карданд.
Турбокомпрессорҳо ба фишурдани ҳаво, ки ба камераи сӯзиш ворид мешаванд, ба он ҷо сӯзишворӣ ворид мекунанд. Ҳамин тариқ, дар ҳамон ҳаҷми силиндр ҳавои бештар таъмин карда мешавад ва ҳамин тавр самаранокии муҳаррик меафзояд. Ин техника танҳо дар баъзе моделҳои BMW, Chevrolet ва Porsche аз соли 1973 истифода мешавад. Аммо, он ба шарофати системаи амалиётии муҳаррикҳои дизелӣ васеъ паҳн шудааст. Бо шарофати турбо имконпазир аст, ки қудрати муҳаррикҳои дизелӣ нисбат ба муҳаррикҳои бензин зиёдтар аст.
Истифодаи васеи электроника
Истифодаи электроника дар тарроҳии автомобил тақрибан дар ҳама соҳаҳои технологӣ васеъ паҳн мешавад. Ҳоло раванди сӯхтан ва таъминоти сӯзишвории муҳаррикҳо ба тариқи электронӣ идора карда мешаванд. Сӯзишвории сӯзишворӣ аз ҷониби микропросессорҳо танзим карда мешавад, ки суръати ҷараён ва вақти тазриқиро оптимизатсия мекунанд.
Ба туфайли барномаҳое, ки тағир додани фишангро ба танзим медароранд, қуттиҳои автоматӣ самараноктар истифода мешаванд. Боздоштҳо ба тариқи электронӣ ба шароити роҳ ё тарзи истифодаи савор мувофиқ карда мешаванд.
Бо шарофати электроника, системаҳои бехатарии бехатарии воситаҳои нақлиёт рушд мекунанд ва системаҳое, ки ба ронанда кӯмак мерасонанд, аз қабили зиддилағзиш дар автомобилҳо истифода мешаванд. Дар мошинҳои чархдор, протсессорҳое, ки бо ёрии сенсорҳо кор мекунанд, чархи чархро муайян мекунанд ва ба тариқи тақсим кардани моменти аз муҳаррик ба ҳамаи чархҳо ба таври худкор аз гардонандаи ду ғилдирак ба чархдор мегузаранд. [153] Ширкати Bosch системаи ABS (Anti-Blocking System ё Antiblockiersystem) -ро таҳия мекунад, ки чархҳоро ҳангоми тормоздиҳии шадид манъ мекунад.
Дар байни солҳои 1970 ва 1980, дар тарроҳии автомобилҳо системаҳои кумаки компютерӣ истифода шуданд ва CAD (тарроҳии компютерӣ) васеъ паҳн шуд.
Охири асри 20
Мушкилоти нав
Автомобил дар охири асри 20 қисми ҷудонашавандаи ҷомеа гардид. Дар кишварҳои пешрафта ба як нафар тақрибан як мошин рост меояд. Ин зичӣ низ мушкилоти зиёдеро ба бор меорад. Автомобил аз соли 1970-ум инҷониб мавриди баҳси бисёр мубоҳисаҳо қарор гирифтааст, хусусан бо сабаби таъсири манфии он ба муҳити зист ва масъалаҳое, ба монанди амнияти роҳ, ки марги тасодуфӣ ба мушкилоти асосӣ табдил ёфтааст.
Иёлотҳо нисбат ба онҳое, ки ба қоидаҳои ҳаракат дар роҳ итоат намекунанд, шароити шадид ҷорӣ мекунанд. Дар ҳоле ки аксари кишварҳо ба нуқтаҳои талабкунандаи шаҳодатномаи ронандагӣ мегузаранд, баъзеҳо ба қонунҳои худ ҳукми зиндонро илова мекунанд. Дар тарроҳии автомобилҳо чораҳои бехатарӣ андешида мешаванд ва санҷишҳои садама барои коҳиш додани сатҳи марг дар натиҷаи садамаҳо талаб карда мешаванд.
Дар аввали асри 20 як ҷунбиши байналмилалии ҷомеа бо номи Carfree ба вуҷуд омад. Ин ҳаракат шаҳрҳо ё маҳаллаҳоеро дастгирӣ мекунад, ки мошин надоранд. Фаъолияти зидди автомобилӣ меафзояд. Дарки мошин тавассути эволютсияи воқеӣ мегузарад. Хариди мошин дигар ба даст овардани мақом ҳисоб намешавад. Дар метрополияҳои калон барномаҳое ба мисли истифодаи автомобилӣ бо обуна ва истифодаи муштараки мошинҳо пайдо мешаванд.
Мошинҳои арзон
Рушди бозори автомобилсозӣ ва болоравии нархи нафт боиси паҳн шудани тарҳҳои мошинҳои арзон, оддӣ, истеъмоли кам ва ифлоскунанда, ба монанди Dacia Logan, ки аз ҷониби Renault таҳия шудааст. Логан муваффақияти назаррас ба даст меорад; Он дар охири моҳи октябри 2007 зиёда аз 700.000 нусха фурӯхта шуд. Дар натиҷаи ин муваффақият, мошинсозони дигар ба кор кардани моделҳои арзон, ҳатто хеле арзон ба монанди Tata Nano шурӯъ мекунанд, ки дар Ҳиндустон дар соли 1.500 бо нархи 2009 евро фурӯхта мешавад.
Дар маҷмӯъ, мошинҳои арзон Руминия, Эрон, иқтисодиёти кишварҳои дар ҳоли рушд ба мисли Туркия ва Марокаш ҳам муваффақияти бузург садамаҳои эҳтимолӣ дар кишварҳои бештар тараққикарда, аз қабили Фаронса бисьёр фурўш ҳастанд.
Ин тамоюлҳои нав, бо илова кардани арзиши кормандони бознишаста, дар коҳиши мошинсозони амрикоӣ ба монанди Ҷенерал Моторс аз сабаби номумкин будани пешниҳод кардани маҳсулоти мувофиқ ба талаботи ҷаҳонӣ, аз ҷумла бозорҳои худ, нақши муҳим доштанд.
Мошинҳои дигаргуншуда
Мошинҳои тағирёфта ё тюнинг як мӯдест, ки солҳои 2000-ум ба вуҷуд омадааст, ки тозакунӣ ва фармоишии мошинҳоро дар бар мегирад. Дар маркази ин тамоюл онҳое ҳастанд, ки тағиротҳо ворид мекунанд, ки механикаи мошинҳоро такмил медиҳанд ва иқтидори муҳаррикро зиёд мекунанд.
Умуман, онҳо тақрибан ҳамаи мошинҳои худро бо онҳое пайравӣ мекунанд, ки ба ин мӯд пайравӣ мекунанд. Турбосҳо ба муҳаррикҳо илова карда мешаванд, маҷмӯаҳои аэродинамикӣ ба бадан насб карда мешаванд ва бо рангҳои ҷолиб рангубор карда мешаванд. Ба кабина системаҳои хеле пурқуввати садо илова карда шуданд. Мошинҳои тағирёфта одатан ба ҷавононе дахл доранд, ки мехоҳанд мошини беназир ва гуногун дошта бошанд. Маблағе, ки барои мошини тағирёфта пардохт мешавад, хеле баланд аст. Истеҳсолкунандагон аз имконоти ин мӯд бохабар шуда, инчунин барои моделҳои худ "маҷмӯаи тюнинг" омода мекунанд.
Ба сӯи мошини бе бензин
Коршиносон ба мувофиқа расиданд, ки захираҳои нафт коҳиш меёбанд. Соли 1999 нақлиёт 41% истифодаи нафт дар ҷаҳонро ташкил медод. Дар натиҷаи афзоиши баъзе кишварҳои Осиё, аз қабили Чин, истеҳсолот коҳиш меёбад ва истифодаи бензин зиёд мешавад. Шояд ба нақлиёт дар ояндаи наздик таъсири амиқ расад, аммо ҳалли алтернативии бензин имрӯз ҳам гаронтар ва камсамартар аст. Акнун мошинсозон бояд мошинҳоеро таҳия кунанд, ки бидуни истифодаи равған кор кунанд. Қарорҳои алтернативии мавҷуда бесамар ё камсамар мебошанд, аммо фоидаҳо барои муҳити зист шубҳаноканд.
Қоидаҳои торафт шадидтар барои коҳиш додани таъсир ба муҳити зист мошинсозонро маҷбур мекунанд, ки муҳаррикҳои каммасрафи сӯзишвориро тарроҳӣ кунанд ё мошинҳои гибридӣ, ба монанди Приусро то сохтани мошине, ки барои муҳити зист тоза аст, ба роҳ монанд. Ин мошинҳои гибридӣ аз як муҳаррики дарунсӯзи маъмулӣ ва аз як ё якчанд батарея иборатанд, ки муҳаррики электриро пурқувват мекунанд. Имрӯз, бисёре аз истеҳсолкунандагон ба нерӯи барқ ҳамчун манбаи нерӯи мошинҳои оянда рӯ овардаанд. Баъзе мошинҳо, ба монанди Tesla Roadster, танҳо бо барқ кор мекунанд.
Аввали асри 21
Мақомоти нав
Дар аввали асри 21 дар бадани автомобилӣ намудҳои нав пайдо шуданд. Пештар вариантҳои намунавии истеҳсолкунандагони мошинҳо танҳо бо седанҳо, вагонҳои истгоҳӣ, купеҳо ё кабриолетҳо маҳдуд буданд. Афзоиши рақобат ва бозӣ дар арсаи ҷаҳонӣ истеҳсолкунандагони автомобилро водор сохт, ки бо роҳи убур кардани моделҳои мавҷуда бо ҳамдигар намудҳои нави баданро эҷод кунанд. Навъи якуми SUV (воситаи нақлиёти варзишӣ), ки бо ин тамоюл сохта шудааст. Он бо роҳи сохтани воситаи нақлиёти беруна 4 × 4 барои истифода дар шаҳр сохта шудааст. Nissan Qashqai, яке аз маъруфтарин моделҳои кроссовер, кӯшиш мекунад вариантҳоеро пешниҳод кунад, ки ҳам ба SUV ва ҳам ба корбарони классикии седан писанд оянд. SUV ва Crossover низ дар ИМА хеле маъмуланд.
Автомобилсозони Олмон яке аз эҷодкортарин дар ин соҳа мебошанд. Мерседес дар соли 2004 CLS, купеи седани панҷдаромадаро ба фурӯш баровард; Volkswagen версияи купе-конфорти седани Passat-ро соли 2008 муаррифӣ кард ва BMW ҳамон сол ба фурӯши купе 4 × 4 BMW X6 оғоз кард.
Бӯҳрони молиявӣ
Бӯҳрони ҷаҳонии молиявӣ, ки соли 2007 сар зад, ба саноати автомобилсозӣ зарбаи сахт зад. Ҷаҳони молиявӣ, ки аз моҳи июли соли равон ба бӯҳрони қарзии бозори амволи ғайриманқул таъсир кардааст, чаппа шуд ва аксарияти истеҳсолкунандагони автомобилро фаро гирифт. Истеҳсолкунандагон метарсиданд, ки ин бӯҳрон истеъмолкунандагонро ба ташвиш меорад. Ғайр аз ин, аз се ду ҳиссаи фурӯши автомобилҳо аз ҳисоби қарзҳои бонкӣ сурат мегирифт ва бонкҳо беш аз пеш ба қарздиҳӣ дучор мешуданд ва фоизи онҳо дар ҳоли афзоиш буд.
Ин бӯҳрон махсусан ба саноати автомобилсозии ИМА таъсир расонд. Саноати ин кишвар, ки бо мошинҳои калон ва сӯзишвории худ маъруф аст, дар азнавсозӣ, навоварӣ ва махсусан тарроҳии мошинҳои экологӣ мушкилот дошт. Ҳоло мушкилоти экологӣ истеъмолкунандаи амрикоиро нигарон кардааст. Замоне пешвоёни бозори ИМА, Детройт Big Three (се бузургтарин Детройт), Chrysler, General Motors ва Ford дар остонаи муфлисшавӣ қарор доштанд. Се мошинсоз 2 декабри соли 2008 ба Конгресси ИМА дархости наҷот ва 34 миллиард доллар кумак карданд. Баъзеҳо ҳатто қайд мекунанд, ки Крислер, ки аз ҳама бӯҳрон бештар зарар дидааст, аз байн меравад, аммо раиси гурӯҳ Боб Нарделли изҳори итминон мекунад, ки ширкат 11 январи соли 2009 зинда хоҳад монд. Ҳукуматҳо дар Аврупо ва Бонки сармоягузории Аврупо саноати мошинсозиро дастгирӣ мекунанд.
Мошинҳои электрикӣ
Пешбурди муҳаррикҳои барқӣ дар тӯли садсола маълум аст. Ба туфайли рушди технология дар батареяҳои имрӯза, батареяҳои Ли-ион имкон медиҳанд мошинҳое сохта шаванд, ки ба нишондиҳандаҳои мошинҳои муқаррарӣ бирасанд. Tesla Roadster намунаи иҷрои ин навъи мошинҳост.
Барои он, ки мошини барқӣ ҷойгир шавад, бояд инфрасохтори нав, аз қабили пойгоҳҳои зуд пуркунии батарея таҳия карда шавад. Ғайр аз он, истифодаи дубораи батареяҳо мушкилот боқӣ мемонад. Чунин инфрасохторро танҳо тавассути қарорҳо дар сатҳи миллӣ қабул кардан мумкин аст. Масъалаҳо, ба монанди он ки оё истеҳсоли барқи кишвар барои худ кифоя аст, оё он ангиштро барои тавлиди нерӯи барқ истифода мебарад, оё таъсир мерасонад, ки нақлиёти барқӣ дар муқоиса бо мошинҳои дорои муҳаррикҳои гармӣ тоза аст.
Қариб ҳамаи мошинсозон, аз Мерседес-Бенс то Тойота, дар автомошинаи Франкфурти соли 2009 32 мошини барқӣ, ки аксари онҳо то ҳол консепсия мебошанд, ба намоиш гузошта шуданд. Намоиши як қатор чор мошини барқӣ, президенти Renault Карлос Ғосн эълон кард, ки онҳо аз соли 2011 то 2016 100.000 барқии Renault Fluence дар Исроил ва Дания мефурӯшанд. Volkswagen эълом дошт, ки мошини электрикии E-Up-ро дар соли 2013 ва Peugeot iOn-ро аз охири соли 2010 мебарорад. Модели i-Miev Mitsubishi ба фурӯш меравад.
Рушди парки ҷаҳонии мошинсозӣ
Афзоиши гузашта
Парки ҷаҳонии мошинсозӣ дар тӯли ин солҳо хеле босуръат рушд кард. Дар натиҷаи саъю талошҳо барои ҷанг, пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳон бисёр навигариҳои технологӣ ба вуҷуд омаданд, аммо инчунин усулҳои истеҳсолот ва такмили дастгоҳҳо, ки имкон доданд истеҳсоли автомобилҳо ба таври назаррас афзоиш ёбанд. Дар байни солҳои 1950 ва 1970 истеҳсоли автомобилҳои ҷаҳонӣ се маротиба афзуда, аз 10 миллион ба 30 миллион расид. Муҳити шукуфоӣ ва сулҳ имкон дод, ки автомобиле, ки воситаи истеъмоли тасалло мебошад, харидорӣ карда шавад. Истеҳсоли мошинҳои ҷаҳонӣ, ки дар соли 2002 ба 42 миллион расид, дар зарфи 2007 сол ду баробар афзуда, бо афзоиши Чин пас аз соли 70 аз 40 миллион гузашт. Гарчанде ки бӯҳрони солҳои 2007-2008 фурӯши автомобилҳоро дар Аврупо ва ИМА коҳиш дод, афзоиши парки автомобилии ҷаҳонӣ бо фурӯш дар бозорҳои кишварҳои рӯ ба тараққӣ идома ёфт.
Рушди оянда
Хусусан ба шарофати афзоиши бозорҳои Чин ва Амрикои Ҷанубӣ, фурӯши автомобилҳо дар соли 2007 4% афзуда, бозори ҷаҳонӣ аз 900 миллион гузашт. Коршиносон тахмин мезананд, ки миллиардро то охири соли 2010 убур хоҳанд кард. Таҷдиди парки мошинҳо суст аст, зеро мӯҳлати миёнаи истифодаи мошинҳо дар кишварҳои дорои шумораи зиёди мошинҳо 10 сол аст.
Бо вуҷуди ин, аксари бозорҳои автомобилӣ аз сабаби бӯҳрон ба мушкилот дучор меоянд. Бозори ИМА, ки ба таври назаррас коҳиш ёфтани фурӯшро мушоҳида кардааст, бозори автомобилӣ мебошад, ки бештар аз бӯҳрон таъсир кардааст. Фурӯши автомобилҳо дар соли 2008 дар натиҷаи тағирёбии конъюнктураи иқтисодии ИМА, яъне коҳиш ёфтани музди меҳнат, бекорӣ, болоравии нархи моликият ва нафт тақрибан 15 миллион адад коҳиш ёфт.
Бозорҳои нав
Кишварҳои сераҳолӣ, аз қабили Русия, Ҳиндустон ва Чин бозорҳое мебошанд, ки дорои иқтидори баланди мошин мебошанд. Дар Иттиҳоди Аврупо ба ҳисоби миёна ба ҳар 1000 нафар 600 мошин рост меояд, ки ин рақам барои Русия 200 ва барои Чин танҳо 27 мошинро ташкил медиҳад. Илова бар ин, пас аз он, ки фурӯшҳо дар ИМА ба сабаби бӯҳрон коҳиш ёфтанд, Чин бозори рақами яки мошинсозӣ дар ҷаҳон шудааст. Ба гуфтаи коршиносон, бӯҳрон ин хулосаро танҳо суръат бахшид. Ғайр аз он, дастгирии ҳукумати Чин ба саноати автомобилсозӣ, аз қабили коҳиш додани андоз аз хариди автомобилҳо низ ба ин падида мусоидат кардааст.
Баъзе арзёбиҳои дарозмуддат нишон медиҳанд, ки то соли 2060 парки ҷаҳонӣ ба 2,5 миллиард мерасад ва 70% ин афзоиш аз ҳисоби кишварҳои дорои шумораи ками мошинҳо ба як нафар ба монанди Чин ва Ҳиндустон ба даст хоҳад омад.
Аваллин эзоҳро диҳед