Локомотивҳои буғӣ паромҳои локомотивӣ мебошанд. Локомотивҳои буғӣ аз нимаи асри 19 то миёнаи асри 20 истифода мешуданд.
Дар нимаи солҳои 1500-ум, локомотивҳо бо аспҳо дар вагонҳо кашида шуда буданд, ки дар Олмон истифода бурда мешуданд. Бо ихтироъ кардани муҳаррики буғӣ дар аввали солҳои 1700 ин роҳҳо ба роҳи оҳан табдил дода шуданд ва аввалин локомотивро дар соли 1804 аз ҷониби Ричард Тревитик ва Эндрю Вивиан дар Англия истеҳсол карданд. Локомотив дар Уэлс дар хати трамвайи "Пендидаррен" (Merthyr Tydfil), ки ба андозаи роҳи оҳан наздик аст, кор мекард. Дар давраи баъдӣ, локомотивҳои дугонаи силиндрӣ аз ҷониби Мэтью Мюррей дар соли 1812 барои операторони роҳи оҳании Ваганёлу Миддлтон сохта шуданд.
Ин таҳаввулот дар Бритониё оғози Амрикоро тезонид ва Том Тумб, аввалин локомотиви амрикоие, ки дар соли 1829 дар роҳи оҳани Балтимор-Огайо ба кор даромад, дар ин хат кор кард ва он як намунаи озмоишӣ буд ва дар маросими ифтитоҳи роҳи оҳани Каролинаи Ҷанубӣ дар Амрико оғоз ёфт. Дӯсти беҳтарини Чарлстон аввалин локомотиви муваффақ буд.
эволютсия
Дар тӯли 25 соли пас аз сохтани локомотивҳои Тревитик, теъдоди маҳдуди локомотивҳои паровозӣ дар роҳҳои оҳани ангишт истифода шуданд. Дар охири ҷанги Наполеон, болоравии нархи хӯрок низ таъсири назаррас расонд. Азбаски роҳҳои Айва аз оҳанпора сохта шуда буданд, қобилияти вазни локомотивҳои параграфиро надоштанд, ин роҳҳо бо қисмати "L", ки чархҳои аробаҳо ба рельсҳои ҳамвор ва чархҳои чархдор иваз карда шуданд.
силиндр
Ҷорҷ Стивенсон дар асоси таҷрибаи тарроҳони қаблии худ дар соли 1814, локомотивҳои сатҳи ҳамворро ба релсҳо баровард. Тақрибан дар ҳамаи локомотивҳои қаблӣ, силиндрҳо амудӣ гузошта шуда, қисман ба дегхона гузошта шуда буданд. Дар соли 1815, Стивенсон ва Лош идеяи интиқоли чархҳои асосии гардонаро бевосита аз силиндрҳо тавассути кранҳои болоии пеши патент ба ҷои интиқол додани қувваи гардонанда аз поршен ба чархи асосии диск патентӣ карданд. Таҷҳизот, ки қудрати гардонандаро бо чархҳои фишурда интиқол медиҳад, ҷунбиши шадидро ба вуҷуд овард, алахусус ҳангоми пӯшидани дандонҳои калон. Механизме, ки қувваи барқро аз силиндр интиқол медиҳад, ба таҳиягарон дараҷаи бештари озодӣ дод, зеро он оддӣтар аст.
бхории
Дегҳо локомотивҳо низ ба шакли қубурӣ табдил ёфтанд, он гоҳ ки дар шакли қубури борик ба шакли қубурӣ табдил ёфт, ки дар он ҷо қубурҳои зиёд мавҷуд буданд ва бо ин василаи васеътари гармиро таъмин мекарданд. Дар ин шакли охирин як қатор қубурҳо ба лавҳаи монанд пайваст карда шуданд, ки он дар паҳлӯи оташдон пайдо шуда буд. Буғ аз баллонҳо таркишро ба вуҷуд меорад, зеро он аз қубурҳо мегузарад ва аз охири дуд ба дуд мебарояд ва ҳамин тавр оташро дар вақти ҳаракати локомотив ҳифз мекунад. Дар ҳоле ки локомотив дар он ҷо истода буд, гиреҳ истифода мешуд. Ҳенри Бут, муҳосиби ширкати Ливерпул ва Манчестер дар соли 1827 патент гирифт, садамаи бисёрқабати пешрафта. Стивенсон инчунин ин ихтироъи мазкурро дар локомотив бо номи Рокет истифода кард (аммо аввал ӯ бояд озмоишҳои хеле тӯлонӣ гузаронид, то боварӣ ҳосил кунед, ки ҳалқаҳои пайвасткунанда дар лавҳаҳои охирин, ки ба он қубурҳои мис пайваст буданд).
Пас аз соли 1830 тепловоз парҳез кард, имрӯз маълум аст. Силиндрҳо ё уфуқӣ ё каме дар охири он ҷойгир карда шуданд, ки дуд баромадааст ва агар ҷои оташнишон дар он ҷое, ки оташдон оташ гирифтааст, ҷойгир шудааст.
шасси
Вақте ки ғилдиракҳо ва меҳварҳо аз пайвастшавӣ ба дег ё бевосита дар зери деги онҳо ҷойгир кардани қисмҳои гуногун бояд чорчӯбае лозим буданд. Чаҳорчӯбаи асо, ки бори аввал дар локомотивҳои Бритониё истифода шудааст, ба зудӣ дар ИМА татбиқ карда шуд ва аз оҳани пӯлод ба пӯлоди пӯлод гузашт. Роллерҳо берун аз чорчӯба насб карда шуданд. Дар Англия чаҳорчӯбаи штрих ба чаҳорчӯбаи табақ иваз карда шуд. Дар ин, силиндрҳо дар дохили чаҳорчӯба ҷойгиранд ва дар чаҳорчӯба суспензияҳои баҳорӣ (чархак ё барге шакли) мавҷуданд ва подшипникҳои тир (подшипникҳои равғанӣ) барои нигоҳ доштани меҳварҳо.
Бо татбиқи пӯлод дар истеҳсоли дегҳо пас аз соли 1860, дар фишорҳои баланд имконпазир шуд. Дар охири асри 19, фишори 12 бар дар локомотивҳо паҳн шуд; Агар таркиби локомотив бошад, фишори 3,8 бар истифода шуда истодааст. Ин фишор дар ин давра ба 17,2 бар афзуд. Соли 1890 силиндрҳои локомотивҳои экспресс бо диаметри 51 см ва зарбаи 66 см сохта шуданд. Баъдтар, дар кишварҳое, ба монанди ИМА, диаметри силиндр то 81 см афзоиш ёфт ва ҳам локомотивҳо ва ҳам вагонҳо калонтар карда шуданд.
Дар локомотивҳои аввал насосҳое буданд, ки ба тири меҳвар кор мекарданд. Аммо, онҳо танҳо вақте кор мекарданд, ки муҳаррик кор мекард. Инжектор соли 1859 пайдо шудааст. Буғ (ё буғии баъдӣ) аз дег тавассути соплаи конусшакл (диффузор) ба конус пошида шуда, обро ба дег бо фишори баланд пур мекард. "Клапани санҷишӣ" (клапани яктарафа) буғро дар дохили дег нигоҳ дошт. Буғи хушк ҳам аз болои дег ва ҳам дар қубури перфоралӣ ё аз нуқтае дар болои деги буғ гирифта шуда, дар қатори буғ ҷамъ карда мешуд. Пас аз ин бу буи хушк ба танзимкунанда дода шуд ва танзимкунанда тақсимоти буғи хушкро назорат кард. Рушди муҳим дар локомотивҳои буғӣ воридкунии гармкунӣ мебошад.
Қубури каҷро, ки буғро ба воситаи қубури газ ба печ ва баъд ба коллекторе, ки дар канори пеши дег ҷойгир аст, мебарад, Вильгельм Шмидт ихтироъ кардааст ва онро дигар муҳандисон истифода кардаанд. Сарфаи сузишворй, хусусан об дам дам аён гардид. Масалан, дар фишори 12 бар ва харорати 188°С буги «сершуда» хосил шуд; ин буг дар баллонхо зуд васеъ шуда, боз то 93°С гарм мешуд. Ҳамин тариқ, дар асри 20 локомотивҳо бо суръати баланд ҳатто бо вақти кӯтоҳи 15% кор карда тавонистанд. Пешрафтҳо, аз қабили чархҳои пӯлод, қабатҳои дегҳои нахи шишагӣ, клапанҳои поршении дароз, гузаргоҳҳои мустақими буғӣ ва хеле гармкунӣ ба марҳилаи ниҳоии истифодаи локомотив мусоидат карданд.
Буғ аз дегхона низ барои мақсадҳои дигар истифода шудааст. Ба ҷои зиёд кардани ҷобаҷо, ба ҷои рехтан, “регбурта” бо бу истифода бурда мешуд, ки дар соли 1887 қувваи сурхро зиёд кард. Дисплейҳои асосӣ тавассути вакуум аз мошин ё тавассути ҳавои фишурдашуда, ки тавассути насоси буғӣ дода шудаанд, кор мекарданд. Ғайр аз он, гармидиҳии буғӣ тавассути қубурҳо ба вагонҳо таъмин карда шуд ва аз динамо (генератор) нури барқ гирифта шуд.
Аваллин эзоҳро диҳед