Аксарияти пилотҳо ба мансабҳои худ шурӯъ кардаанд; Гуруснагӣ бо фаровонӣ аз буришҳои тез дар наздикии Будапешт инчунин ба шумо он рӯзҳоро хотиррасон мекунад, зеро ин суръати пасттарин миёнаи суръат мебошад.
Бо вуҷуди ин, ин барои шина осонӣ намекунад, зеро ин хамҳо ба хамир имконият намедиҳанд, ки истироҳат кунанд. Аз ин рӯ Pirelli тавсия медиҳад, ки чархҳои C2 сахт, C3 миёна ва C4 дар мобайни силсила барои нажоди Маҷористон. Гуруснагӣ миқдори зиёди хам мекунад, бисёр суст ва пайдарпай аст. Ин маънои онро дорад, ки чархҳо пайваста кор мекунанд ва имкони хунук шудан надоранд.
Ҳароратҳои миёнаи кунунӣ дар Маҷористон аз баландтарин сатҳи мавсим мебошанд. Ин на танҳо фарсудашавии гармиро зиёд мекунад, балки барои халабонон мушкилот эҷод мекунад, зеро суръати пасти миёна (инчунин аз сабаби ҷойгиршавии ҷуғрофии пайроҳаи Hungaroring дар чоҳ) маънои онро дорад, ки дар дохили мошин ҷараёни ҳаво чандон зиёд нест.
Мӯҳлати фарсудашавии шина хеле паст аст. Шинаҳое, ки имсол пешниҳод шудаанд, метавон гуфт, ки ба соли гузашта баробар аст, вақте ки хамирҳои мулоими мулоим ва ултра 2018 интихоб шуданд. Нишони C2 (дар Маҷористон сахт аст) дар асл аз ядрои 2018 каме мулоим аст ва ҳатто ҳангоми интихоби ҳамчун душвортарин тавсия дода мешавад. Дар нӯҳуми Гран-прии 11 то ба имрӯз, ҳамаи хамирҳои пешниҳодшуда дар нажодҳо истифода мешуданд.
Гурӯҳҳо қувваи баланди заминро барои бартараф кардани чанд қатор дар як қатор истифода мекунанд, аммо фишанги механикӣ аз чархҳо дар роҳи каҷии Hungaroring баробар аст.
Стратегияи ғолиби соли гузашта як истгоҳ буд, ки ронандаи Мерседес Льюис Ҳэмилтон дар даври 25 (ҳамагӣ 70 давр) бидуни истифодаи сахттарин композитсия аз ултра нарм ба нарм гузашт. Себастян Феттел аз Феррари, ки ҷои дуюмро ишғол кард, бо стратегияи алтернативии як истгоҳ аз чархҳои нарм ба ултра нарм гузашт, дар ҳоле ки ҳамдастаи Кими Райкконен бо ду пит-стоп ҷои сеюмро гирифт. Ҳамин тариқ, се халабони аввал се стратегияи гуногунро татбиқ карданд.
Сабти давр то ҳол ба Майкл Шумахер тааллуқ дорад ва аз 2004 шикаста нашудааст. Биё бубинем, ки оё мо мебинем, ки оё шумо ин истироҳатро мешиканед?
МАРИО ИСОЛА - САРДОРИ F1 ВА пойгаҳои автомобилӣ
"Маҷористон охирин Гран-при қабл аз танаффуси анъанавии тобистона аст ва мушкил кардани қисми аввали мавсимро ҳам аз ҷиҳати ҷисмонӣ ва ҳам аз ҷиҳати стратегӣ душвор мекунад. Аз сабаби кӯтоҳ будани роҳ, дар пеши автомобил гузаштан хеле моҳир талаб мекунад ва хатари ба садама дучор шудани роҳ мавҷуд аст. Аз ин рӯ, мавқеи роҳ хеле муҳим аст ва стратегия бояд ба он мувофиқат кунад. Аз тарафи дигар, тавре ки мо дар гузашта якчанд бор дидаем, дар сайти Ҳунгаринг тааҷубҳо бо стратегияи дуруст ва тезтарин, агар тезтар набошанд, мошин вуҷуд дорад. Соли гузашта, вақте ки мо ҳамон чархҳоро чун соли ҷорӣ пешниҳод кардем, пас аз рейтинги боронҳо стратегияҳои гуногуни мусобиқаро дидем. Мо умедворем, ки дар охири ҳафта ҳамон гуногуншаклии стратегияро мебинем. ”
Аваллин эзоҳро диҳед