Бо мақсади ҳалли мушкилоти нақлиёт ва ҳаракати нақлиёт бо нархҳои оқилона, Чин як мошини бо нерӯи барқ коркунанда, модулиеро, ки қаблан истеҳсол нашудааст, омехтаи қатораҳо, трамвайҳо ва автобусҳо истеҳсол кард. Илова бар ин, он метавонад бидуни ронанда кор кунад.
Чиниҳо пешрафтҳои технологии худро бо суръати тамом идома медиҳанд. Ҳаракати охирини онҳо як нақлиёти ҷамъиятии бидуни ронанда буд, ки автобусҳо, трамвайҳо ва қаторҳоро муттаҳид мекунад.
Мошини "автобуси интеллектуалӣ"-и ширкати CRRC ба назар мерасад, ки аз ин бештар аст. Пеш аз ҳама, он дорои сохтори модулӣ ба монанди қатора. Вагонро илова кардан ва хориҷ кардан мумкин аст, аммо онро дар шоҳроҳ бе рельс истифода бурдан мумкин аст.
Яке аз хусусиятхои ачоиби он дар он аст, ки мошин бе зарурати ронанда дар маршрути пешакй муайяншуда харакат карда метавонад. Гузашта аз ин, мошини сенсорӣ ин корро тавассути рахҳои сафед дар роҳ анҷом медиҳад.
Ба гуфтаи сармуҳандиси CRRC Фен Ҷянхуа, ин рах ҳамчун роҳи оҳан барои мошин хидмат мекунад. Мошини гибридии дарозиаш 30-метра дорои иқтидори 300 мусофир мебошад. Иқтидорро бо роҳи илова кардан ё хориҷ кардани вагонҳо мувофиқи хоҳиш тағйир додан мумкин аст. Мошине, ки бо нерӯи барқӣ кор мекунад ва суръати то 70 километр дар як соат мерасад, метавонад бо пуркунии 10 дақиқа 25 километрро тай кунад.
Технологияи автобусҳои интеллектуалӣ нисбат ба қатораҳо ва трамвайҳо арзонтар аст, зеро он ҳеҷ гуна инфрасохтори иловагӣ талаб намекунад. Бино ба гузоришҳои расонаҳои чинӣ, арзиши бунёди метрои яккилометрӣ 102 миллион доллар аст, дар ҳоле ки технологияи стандартии автобуси бидуни ронанда бо номи ART 2 миллион доллар арзиш дорад.
Тибқи гузориши Habertürk, гумон меравад, ки ин фанноварӣ барои шаҳрҳои миёна ва хурди Чин, ки мушкилоти нақлиётӣ доранд ва дар пӯшонидани хароҷоти роҳи оҳан ё метро мушкил доранд, хеле ҷолиб хоҳад буд. Ин система бори аввал дар шаҳри Чжучжоу, як шаҳри 4 миллион нафар дар минтақаи Ҳунон дар аввали соли 2018 истифода мешавад. - Haberturk
Аваллин эзоҳро диҳед