Трансформатсияи Super-Fast Чини Ҳиндустон 1000 Миёна дар як соат | Maglev
Дар Чин, ки иқтисоди ҳар рӯзро афзоиш медиҳад, поездҳои баландсуръат ба таври ҷиддӣ ба даст меоранд. Мақсад дар кишвар аст, ки аз тарафи 2020 васеъ кардани шабака ва суръат ба суръати баландшиддати 1000
Электрик яке аз технологияҳои алтернативии ҷаҳон, бахусус бо ифлосшавии муҳити зист аст. Ҳар сол бештар ва бештар ширкатҳои истеҳсол ва ҷорӣ намудани намунаҳои электрикӣ ва гибридӣ. Бо вуҷуди ин, мушкилот дар саноати мошин, ки бо нерӯи барқ ҳал карда наметавонанд, вуҷуд дорад. Мисли трафик ва суръати тез. Аз ин лиҳоз, кишварҳои рӯ ба тараққӣ ба самти системаи роҳи оҳан ҳаракат мекунанд, ки метавонанд ба масофаҳои тӯлонӣ ҳаракат кунанд ва ба ҳаракати нақлиёт ҳамроҳ намешаванд.
Фаронса ва Олмон дар Аврупо, Япония ва Чин дар Шарқи Наздик дар бораи системаи роҳи оҳан хеле муайян карда мешаванд. Дар ҳоле, ки Фаронса ба пойгоҳи TGV стандартизатсия мекунад, аломатҳои онҳо дар муддати тӯлонӣ ба толорҳои магнитӣ сармоягузорӣ мекунанд. Муштарии бузургтарин ин поинҳо дар ҷаҳон - Чин аст.
2 lev Maglev ", ки транзити тиҷоратии фаъол дар ҷаҳон аст, дар Чин ҷойгир аст. Гузашта аз ин, ин система дар Чин ҳамчун яке аз масофаҳои дарозтарин дар Магли ва яке аз роҳҳои тезтарини толор баромад мекунад. Ин хатсайр, ки фурудгоҳи Шанхай Pudong дар маркази Пудон пайваст шудааст, SMT Шинг, ки поезд Шанхай Maglev номида мешавад.
Сохтмон дар 2001 оғоз ёфта, дар 2004 анҷом ёфт. Ҳамин тариқ, магнитҳои магнитӣ дар давоми солҳои тӯлонӣ дар 8 дар Чин фаъолият мекарданд ва акнун ният дорад, ки ин хатти 30 дароз карда шавад. Мақсади ҳукумати Чин ин аст, ки Маглевҳо дар 2020 боз ҳам зудтар ва зудтарро оғоз мекунад.
Технологияи Maglev аз номи калисои Лев магнитӣ номи худро мегирад. Ин мафҳум, ки маънои баландии магнитӣ дорад, системаи оператсионии тренингро тасвир мекунад: ин тренингҳо дар ҳавопаймо ба ҳаракат медароянд ва ҳангоми рейсҳо пас аз садама рафтан намехоҳанд. Бинобар ин, нархҳо вуҷуд надоранд, бинобар ин метавонанд ба суръати хеле зиёдтар рафта, нерӯи кам истеъмол кунанд.
Асосҳои технологияи Magnev ба 1930 бармегардад. Патентҳое, ки дар ин солҳо ба даст оварданд, баъдтар дар сохтмони Маглевҳо дар 1960 ошкор шуданд. Гарчанде, ки ҳоло ин технологияи инвеститсиониро сармоягузорӣ накардааст, 1968 хатти Маглив дар Ню-Йорк, ИМА таъсис дод. Бо вуҷуди ин, Олмон, ки ба таҳияи технология кӯмак мерасонд. Олмон, ки технологияи гуногуни Маглевро истеҳсол намуда, дар давоми солҳои 70 ва 80 сабти суръатро ба вуҷуд овардааст, акнун онҳо дар ин соҳа ширкатҳои муосир доранд.
Дар поёни поѐнаи роҳ дар зери нақора ҷойгир аст. Магнитҳо дар ин пайдоиши магнитӣ дар риштаи ҷуфтанд ва тилло дар таркибашон нигоҳ дошта мешаванд. Муваффақияти сутунҳои муқоисашаванда барои ҳаракат кардан истифода бурда мешавад. Кӯзаҳое, ки дар поезд ва дар рейсҳо бо + ва - ба таври мунтазам бор мекунанд, то ки поля дар троллейбус мунтазам майдони магнитӣ дар рейс риоя шавад. Теҳрон чӣ гуна ҳаракат мекунад. Дар ин система, суръати тозакунӣ бо назорати басомад идора мешавад. Суръати тағйирёбии сутунҳои плюс ва манфии суръати суръатро муайян мекунад.
Дар Маглив ба таври ҷиддӣ татбиқ карда шуд, ки дар Ҷопон амалӣ карда шуд. Система, ки аз 2004 фаъол аст, ба суръати километри 430 суръат меафзояд ва хатти 30 дар садаҳои 7 20 сафар мекунад. Дар асл, трейинг суръати сабти 501 дар як соат аст. Аммо бо сабаби шароити экологӣ ва осониҳои мусофирон, суръати миёнавазор дар як километрии 400 дар як соат нигоҳ дошта мешавад.
Маглив дар Чин аз Олмон аст. Нишон ва тренингҳои система аз ҷониби ширкати Transrapid омода карда шудааст. Ширкати мазкур дар ҳамкорӣ бо Siemens ва ThyssenKrupp таъсис дода шудааст. Системаи роҳи оҳан аз ҷониби гурӯҳҳои ширкатҳои чинӣ сохта шудааст.
Арзиши системаи SMT ба Чин $ 1.33 $ буд. Арзиши сохтмони ҳар километри системаи дутарафа аз 43 миллион доллар меояд. Ин арзиши тренингҳоро дар бар мегирад. Бинобар ин, насб кардани системаи Maglev хеле қимат аст. Сабаби ин хароҷот ин аст, ки тамоми системаи роликӣ бо миллионҳо рангҳои гаронбаҳо муҷаҳҳаз аст. Илова бар ин, ба тендерҳо то ҳадди имкон имкон пайдо кардан мумкин аст, ки дар суръати баланди ҳаракат. Ин маънои онро дорад, ки бисёре аз пулҳо ва сақфҳои хуб ҳисоб карда мешаванд.
Аммо Чин ҳеҷ гоҳ ният надоштааст. Ҳукумати Чин, ки аз соли 2006 барои васеъ кардани система нақша дорад, мехоҳад, ки суръати афзоишро аз як тараф зиёд кунад. Ҳоло, истифодаи поездҳое, ки дар масофаи 1000 ҳаракат мекунанд, муҳокима карда мешаванд. Албатта, барои муваффақ шудан ба ин метод бо усули стандартизатсия хеле душвор аст, зеро сабаби қашшоқии ҳаво ва таъсири G ба таъсири мусофирон ба сатҳҳои хеле калон мерасад. Аз ин сабаб, поездҳо ба нақша гирифта шудаанд,
Стансияҳои фаронсавӣ бо TGV бо чархҳо метавонанд дар атрофи 500 км ҳаракат кунанд. Аммо ин технология аз Маглиев маҳдудтар аст. Дар натиҷа, чархҳои ҷӯйборҳои ронандаҳо маҳдудияти физикӣ доранд. Технологияи Magnev дар суръати беғаразона теоретикӣ маҳдуд аст. Ҷопон аз Чин, пойтахти Ҷопон аст, ки поездҳои Маглевро истифода мебаранд, ва Кореяи Шимолӣ ба нақша гирифтааст, ки дар як муддати кӯтоҳ як хатти нав кушояд. Ғайр аз ин, кишварҳо мисли Малайзия, Ҳиндустон, Эрон ва Венесуэла барои Маглев дар ҷаҳон нақшагирӣ мекунанд. Дар Туркия монанд ба системаи қатораи баландсуръати TGV насб мешавад ва системаи тавр дар тамоми хароҷоти, чунки рӯзномаи Maglev омадаам, ки на.
Сарчашма: www.scroll.com.t аст
Аваллин эзоҳро диҳед